혼다 피트 아리아
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Honda Fit Aria/ホンダ・フィットアリア
1. 개요[편집]
일본의 자동차 제조사인 혼다에서 생산했던 소형 세단이다.
2. 상세[편집]
2.1. 1세대(GD6/7/8/9, 2002~2009)[편집]
2002년 11월 29일에 출시되어 12월 20일부터 판매되기 시작했다. 혼다 피트의 플랫폼을 활용한 파생 차량으로, 동남아시아 전략 차종이던 4세대 혼다 피트의 세단 사양을 일본 시장에 판매한 차량이었다. 그러다 보니 태국 아유타야 공장에서 생산된 수입차로 분류되었다. 선진적인 소형차를 표방하며 출시가 이루어졌으나 세단의 인기가 시들해지던 일본 시장에서는 그저 그런 차량으로 판매되었다. 혼다 글로벌 스몰 플랫폼이 탑재되었다.
2005년 9월에 출시된 혼다 시빅이 풀 모델 체인지를 거치며 3넘버 사양으로 대형화가 이루어졌으며, 같은 해 10월 28일, 페이스리프트를 거쳐 전후면 디자인의 변경이 이루어졌고 1.5L 사양으로 통일되었다.일본 내수 시장에서 판매되던 혼다의 당시 신차 중에서 유일한 5넘버급 차량으로 판매되었다. 2006년에 클리오점, 베르노점, 프리모점에 모두 판매되는 차량이었으며, 베르노점의 인테그라 SJ, 클리오점의 도마니가 단종된 이후 소형 세단 라인업이 없던 차량이며, 혼다 시빅의 5넘버 세단(시빅 페리오)의 통합 후속격 차량이었다.
2007년 5월 17일 이루어진 연식변경에서는 1.5C 사양이 삭제되는 대신 1.5W 및 1.5A 사양 2개로 정리가 이루어졌으며, 차체는 뒷좌석의 격벽 강도의 향상이 이루어졌다. 같은 해 10우러 26일의 혼다 피트의 풀체인지 및 이듬해 9월 10일, 혼다 시티의 풀체인지를 거친 후에도 병행 판매되었다.
혼다 피트처럼 연료 탱크를 앞좌석 아래에 배치한 중앙 탱크 구조를 적용하였다.5도어 해치백이던 혼다 피트와 달리, 피트 아리아는 보수적인 4도어 노치백 세단이며, 차체 디자인은 기본적으로 피트에 준하지만, 개발자가 세단으로 보이게 하는 것에 신경을 썼다고 언급한 것처럼 능숙하게 일부 요소가 조정되었고, 본네트가 길게 보이도록 헤드램프는 피트에 비해 더 얇아졌으며 높이 역시 낮아진 편이다. 전륜구동 및 4륜구동 듀얼 펌프 방식으로 구동되었으며, 4WD 사양은 태국 생산분인 혼다 시티에는 적용되지 않았다. 전면부에는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 후면부에는 드 디옹 서스펜션 구조가 적용되었다.
초기형의 경우, 차량의 전장은 4,310mm, 전폭은 1,690mm, 전고는 전륜구동 사양이 1,485mm, 4륜구동 사양이 1,510mm, 휠베이스는 2,450mm, 공차중량은 1,040kg~1,120kg이었으며, 후기형 차량의 전장은 4,390mm, 공차중량은 1,060kg~1,130kg이었다.
중국 시장에서는 광치 혼다를 통해 피트 살룬으로 현지 생산 및 판매가 이루어졌다. 이후 에베루스 S1으로 배지 엔지니어링도 이루어졌다.
2008년 12월에 태국 공장에서 생산을 중단하였고, 이후 재고차로 판매되다가 2009년 1월에 수입 판매가 중단되면서 단종되었다. 총 40,600대가 생산되었으며 이후 5넘버 크기의 차량은 한 달 후 출시된 2세대 혼다 인사이트가 이어받았다. 다만, 4도어 세단은 2014년에 출시된 혼다 그레이스 전까지 공백기가 있었다.
2.1.1. 파워트레인[편집]
출시 초기에는 86PS의 최고 출력과 119Nm의 토크를 내는 1.3L의 L13A형 가솔린 I4 엔진[1] 및 90PS의 출력과 131Nm의 토크를 내는 1.5L의 L15A형 I4 엔진[2]이 탑재되었으며, 혼다 피트처럼 V-TEC 탑재 차량은 존재하지 않았다.
1.3L 사양은 2005년 10월에 이루어진 페이스리프트 때 단종되었으며, 1.5L 사양의 기본형을 제외한 전 사양에 V-TEC이 탑재되었다. 이후 2007년 연식변경 때 i-DSI 엔진도 완전히 단종되면서 V-TEC 엔진 하나로 변경되었다. 이와 함께 혼다 멀티매틱 S (HMM-S) CVT가 탑재되었으며, 변속 패턴을 변경할 수 있는 S(스포츠) 모드가 설정되어 있었다. 1.5W 사양 한정으로 7단 수동변속기가 적용되며, 2007년형부터는 기본 탑재에서 제조사 옵션으로 변경되긴 했다.
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