JR 큐슈 고속선
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1. 개요[편집]
1991년 3월부터 대한민국 부산에서 일본 후쿠오카 간 정기항로(비틀)를 만들어 고속선을 운영하고 있는 일본의 해운회사이다.
이름에서 알 수 있듯이 본래 모기업인 JR 큐슈의 선박사업부에 속해있다가, 2005년 모회사로부터 분할 독립하여 현재의 이름으로 운영하고 있다. 사실상 한국만 바라보고 운영하는 회사이다.
과거 대마도 방면 국내선 운항도 했으나 코로나의 여파와 소형고속선 매각으로 현재는 대마도행 국내영업을 접었다. 대형선박 도입으로 시간이 대폭 늘어난 상황에서 대마도까지 경유하면 카페리와 시간차이가 거의 나지 않기 때문이다.
2022년 현재는 코로나바이러스감염증-19로 인하여 단항하였던 노선들을 11월 4일 부터 단계적으로 운항을 재개하고 있다. 심각한 적자때문에 2020년 취역 예정이었던 대형 고속 여객선(퀸 비틀) 1척만 남겨두고 소형 고속선(비틀) 3척을 모두 매각할 계획을 가지고 있다.
2. 특징[편집]
JR 큐슈와 대한민국 철도청이 합작하여 1991년 한국에 취항하였다. 당시 대한민국 철도청은 국가기관으로, 초쾌속선의 운항이 불가능하여 '한국고속해운'이라는 관광회사를 명목상 운영사로 이용하여 운항하였으며, JR 큐슈 측 선박명이 비틀, 철도청/한국고속해운 측 선박명이 제비였다.
단, 선적은 양측 모두 일본 하카타항으로 되어 있었고, 일본 국적의 해기사 및 승무원이 탑승하였다. 이후 미래고속의 코비가 등장하면서 2002년에 비틀, 제비를 모두 JR 큐슈 완전직영체제로 전환하고, 2005년에 자회사로 독립하면서 제비호를 비틀로 완전히 통합하였다.
부산에서 출발하는 다른 부관훼리, 뉴카멜리아, 팬스타드림 등 페리들이 밤에 출발해 다음 날 아침에 도착했던 데 반해 3시간[1]만에 일본 후쿠오카에 닿을 정도로 빨라서[2] 후쿠오카로 가는 항공기들과 경쟁하고 있다.
과거에는 저렴한 운임과 수하물 무게제한의 턱이 낮은 덕분에 서울 및 수도권에서도 싸게 여행하기 위해 많이 이용했으나, 에어부산 등 저가 항공사가 많이 등장하고, 수하물 초과금액도 징수하게 되는 등[3]의 이유로 현재는 입지가 약간 좁아진 상태였다.
그러나 2018년 기준으로 얼리버드라던지 1달 이내 출항이 임박한 배편을 부산 - 후쿠오카 왕복기준 무려 40,000원에 풀어버리는 소확행 이벤트라던지 내일로[4] 결합상품 등 어메이징한 프로모션을 항시 진행중이다.
이런 프로모션 덕택에 여름 대목시즌 저렴한 항공권 숫자가 줄어드는 서울 발[5]이나 공항 접근성 + 탑승수속/입국심사에 걸리는 시간을 감안하면 비틀과 차이가 없어진 부산발 항공노선을 탈탈 털어버릴 정도로 경쟁력이 충분해졌다.
다만 해당 운임과 더불어 승선권 결제시 유류할증료와 터미널 이용시마다 5,000원 상당의 이용료, 여기에 일본 출국 시 출국세 1,000엔이 청구되는 것은 감안해야한다.
저가 항공사가 많아져 수도권에서 타러 가기엔 경쟁력이 떨어지지만 대체로 저가 항공사보다 약간 낮은 가격대를 형성하고 있으므로 수도권보다 조금 더 부산에 가까운 경상도에서는 경쟁력이 남아있다. 다만 퀸비틀로 바뀌면서 소요시간이 대폭 증가해 과거같은 경쟁력이 있을지는 알 수 없다. 대마도 노선에선 철수하지만 3시간에서 3시간 40분 정도 소요시간이 늘었다고 보면된다.
3. 역사[편집]
- 1990년 5월 2일
- 1991년 3월
- 1994년 나가사키 항로 중단
- 1998년 5월 1일
- 2001년 4월 6일
- 고속선 'BEETLE 3세' 취항 (3척 보유)
- 2003년
- 7월 1일 고속선 '제비 2' 취항 (4척 보유)
- 11월 16일 총 이용객 200만명 돌파
- 2005년 8월
- JR큐슈고속선주식회사 설립
- 2005년 10월
- JR큐슈에서 분리되어, JR큐슈고속선주식회사가 운항을 개시및 선박이름 변경 (4척 보유)
- '제비' → 'BEETLE 1세'
- '제비 2' → 'BEETLE 5세'
- JR큐슈에서 분리되어, JR큐슈고속선주식회사가 운항을 개시및 선박이름 변경 (4척 보유)
- 2006년
- 2011년 11월 1일
- 2012년 5월 12일
- 한국의 요청으로 2012 여수 엑스포 한정 하카타 - 여수 임시 노선 운항 (~8월 12일)
- 2014년
- 3월 총 이용객 500만명 돌파
- 4월 'BEETLE 5세' 매각 (3척 보유)
- 2016년 4월 1일
- '미래고속'의 공동 운항 종료
- 2017년
- 7월 총 이용객 600만명 돌파
- 10월 모든 'BEETLE' 리뉴얼
- 2018년
- 2020년
- 2021년
- 2022년
- QUEEN BEETLE의 선박 국적이 파나마에서 일본으로 바뀌었다. 이는 국내 유람선으로 이용하기 위해서라고 한다.
- 1월에 QUEEN BEETLE이 니시큐슈 신칸센에 투입될 신칸센 N700S계 전동차의 해상운송을 따라가며 구경하는 유람선으로 첫 상업운항을 하였다. 첫 번째 편성 대상의 일회성 이벤트로 끝날지, 이후 반입되는 편성들에 대해서도 이 관광상품이 운영될지는 결정된 바 없으나, 현지에서는 어차피 코로나 때문에 기껏 뽑은 새 배가 놀고 있는 판이니 다음에도 운영될 가능성이 있다고 보는 듯하다.
- 4월 21일 부산항에 퀸 비틀호가 한일노선 운항 제개 대비 및 새로운 선박의 원활한 접안 시험을 대비해 방문했으며 앞으로 몇차례 더 시험 운항을 통해 허가가 나는 즉시 운항 제개를 시행하겠다고 선사와 부산항만공사는 밝혔다.
- 11월 4일 부산-하카타 노선이 드디어 퀸비틀로 복항했다. 동시에 기존의 비틀 고속선은 모두 퇴역하였다.## 5일부터 주말에만 왕복 운항하고(전화로만 예약 가능), 11월 27일부터 12월 16일까지는 점검을 위해 휴항한다. 이후 2023년 초부터 뉴카멜리아호와 동일한 1일 1회 왕복 운행 체계로 운행에 들어갔다.
4. 노선[편집]
4.1. 현재 노선[편집]
2022년 11월 4일부터 순차적으로 운행재개. 2023년 1월 기준으로 현재 부산-후쿠오카 노선만 정상운항 중.
4.2. 과거 노선[편집]
- 과거 나가사키 노선으로 하카타 - 히라도 - 하우스 텐 보스 항로가 90년부터 94년까지 운행되었다.
- 2012 여수 엑스포 당시 여수시, 전라남도와 한국 정부의 요청으로 하카타 - 여수 임시 노선이 운항했었다.
- 그 외로 종종 임시편으로 국내선 노선을 운영한다.
5. 보유 선박[편집]
'BEETLE'은 보잉 929 수중익선을 가와사키 중공업에서 라이센스 생산한 모델이다. 악 43 Kn(79km/h)의 매우 빠른 속도를 자랑하지만, 소형 선박이라 파도에 쉽게 흔들리고, 수중익선의 속도와 안전 문제 등 때문에 모든 출입구가 도착할 때까지 닫혀있어 외부 출입이 불가했고, 그런데 비해 내부 편의시설은 부족하여 답답함을 호소하는 사람들이 많았고 또한 한번에 수송할 수 있는 인원 역시 190여명 밖에 안 돼서 성수기나 특정 시기에는 좌석 구하기도 힘들었다.
그러한 이유로 2018년 차세대 'BEETLE'인 'QUEEN BEETLE'의 건조 계획이 나왔다. 선박은 호주 AUSTAL 사의 "Passenger Express 시리즈"들 중 가장 대형 모델인 Passenger Express 83이라는 모델로, 2,000t이 넘는 대형 고속 다동선으로 수용인원의 증대와 편의시설의 확대 및 개방된 갑판이 생겨 탑승객들의 답답함을 해소해 줄 것으로 보인다. 다만 순항속력이 약 36.5Kn(67km/h)로 조금 줄어들어 소요 시간이 기존에 비해 30분에서 50분정도 늘어날 것으로 예상된다.
'QUEEN BEETLE'은 순전히 부산-하카타항 왕복 목적으로 도입된 대형 고속선이지만, 당초 도입 시점이 2020년 7월이었는데 코로나19 감염확산으로 투입이 불투명한 상황이었고 게다가 같은 이유로 건조도 늦어지며 2020년 11월이나 되어서야 후쿠오카에 도착할 수 있었다.
하지만 선적이 일본이 아닌 파나마였기 때문에, 일본 법률상으로 국내운항조차 불가능해 어떠한 운항도 못하며 도입 직후 한동안 하카타항 구석에 정박해있던 신세였으나, 2021년 3월, 일본 정부가 코로나19 상황임을 감안해 특례를 인정하며 유람운항 목적에 한해서 국내운항이 가능해졌고 이런 패키지를 팔며 조금씩 연명하고 있었다.
다만, 이 특례가 인정되자 전일본해원조합에서 맹렬히 반대하며 국내 운항을 하고 싶으면 일본 선적으로 바꾸라고 주장하였고, 결국 2021년 12월 'QUEEN BEETLE'의 일본선적화(2022년 3월 예정)를 발표하고 국내 취항지를 물색하고 있다고 한다. 2022년 3월 12일 퀸비틀은 일본 선적으로 변경되었고, 2022년 11월 4일 마침내 부산-후쿠오카 항로의 재개와 함께 국제항로의 운항에 들어갔다.
6. 기타[편집]
- JR그룹 중 유일하게 한국에도 '지점 법인'으로 등록되어 있는 회사다.[11] 참고로 한국에서는 법인명을 등록할 때에는 외국어 사용이 금지되어 있는 관계로 등록법인명은 제이알큐슈고속선으로 되어 있다.
- 코비와의 차별점은 그린샤[12]가 따로 있다는 것. 특실을 예약하면 항공편 비지니스 클래스처럼 따로 수속을 받고 먼저 타고 내릴 수 있게 해주며 선내식[13], 담요나 TV 스피커 등을 제공한다. 그렇지만 일반석으로도 쓸 수 있을 20석이 날아가는 것이라서 비용이 우선이라면 티켓 구하는 경쟁이 더 심해지는 꼴이므로 마이너스.
- 또한 비틀호는 코비에 비해 선내 분위기가 약간 어두우며, 좌석도 약간 더 좁은게 단점이다. 그렇지만 내구성이 좋은 까닭에 결항율이 대체적으로 낮고[14], 무엇보다도 분위기가 시끄럽지 않다. 그리고 2017년 3척의 선박 모두 리뉴얼하여 선내 모든 좌석에서 휴대폰 및 태블릿 PC의 충전이 가능한 USB단자가 부착되어있고 선내 와이파이를 무료로 이용할 수 있는게 장점이다.
- 코비보다는 덜 오래되었다고 하지만 이 쪽도 선령이 30년에 가깝다보니 선사에서도 대체를 준비중이며, 이미 가와사키 중공업이 제트포일의 추가 생산을 사실상 중단했기 때문에, 후계 선박의 모델은 호주에서 제작하는 삼동선으로 결정되었다.
선명은 '퀸 비틀(QUEEN BEETLE)'로 정해졌으며, 초도선은 2020년 하반기에 취역한다. 원래는 7월 15일 취역 예정이었으나, 코로나바이러스-19 문제로 선내설비 설치 관계자들이 호주에 입국할 수 없어서 연기되었다.#
- 2018년 7월부터 히타카츠 경유편에 한하여 하카타 - 쓰시마 간 일본 국내선 영업도 시행한다. 쓰시마 섬 국내선 선박 운항회사인 큐슈유센이 JR큐슈고속선의 선박 일부를 빌리는 식으로 운영한다.
국내선 이용 승객들은 2층을 이용하게 되며, 예약은 JR큐슈고속선 콜센터로 하면 된다. 운임은 full fare 기준 편도 약 9천엔. JR큐슈 고속선 안내문
- 고래와 같은 해상 생물들과 충돌하는 사건 사고가 많다.
7. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-28 08:02:39에 나무위키 JR 큐슈 고속선 문서에서 가져왔습니다.[1] 정확히는 2시간 55분[2] 최고속도 45노트(83.3km/h)[3] 수하물이 하나당 20kg을 초과시 (혹은 크기 규격 초과시) 1만원/1천엔이 부과되고, 1인당 2개 짐과 1개 휴대짐을 초과하는 경우도 얄짤없이 별도요금이다. 코비는 무게에 있어선 비틀보다는 좀 더 유연한 편이다.[4] 보통 부산역 발권에 한정되며, 후쿠오카 기준 왕복 8만원으로 앞의 소확행에 비해 운임이 무려 2배라서 내일로 끊고 소확행 왕복권을 끊는 것이 훨씬 낫다.[5] 항공편 시간대를 최대한 타협해도 16만원 선이다. 그나마 7월 초에 10만원대가 풀리긴 한다.[6] 사업주체: 큐슈유선주식회사[7] 부산 - 하카타/부산 - 쓰시마[8] 하카타 - 대마도[9] 본래 2020년 7월 15일 취항예정이었으나, 코로나 때문에 잠정 연기되었다.[10] 보잉이 설계 제작한 모델을 가와사키 중공업에서 라이센스 생산.[11] 부산지방법원 등기과에 외국계 주식회사의 지점으로 등록되어 있다.[12] 총 16석, 별도로 편도 3만원(부산 출발)/3천엔(후쿠오카 출발)이 추가된다.[13] 쌀과자, 디저트, 비틀샌드(택1)/음료(택1)/프리드링크(우롱차, 녹차, 생수)[14] 악천 후 때문에 코비가 결항을 했어도 비틀이 운항하는 경우가 있다.