9100호대 디젤기관차
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이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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1. 개요[편집]
한국철도공사의 입환용 디젤 기관차로 단 2량만 도입되었다.
2. 도입 배경[편집]
1960년대에 접어들어 일본으로부터 디젤동차들을 수입해오면서 수도권철도차량관리단이 정비와 검수를 맡게 되었다. 이에 구내에서 차량을 입환할 기관차가 필요하게 되었고, 1969년 일본차량제조에서 디젤 기관차 2량을 도입하게 된다. 이때 도입한 열차가 1001호와 1002호였고[3], 도입 이후 구내에서 입환용으로 사용되었다. 이후 1972년 중앙선 산업철도가 개통되며 8000호대 전기기관차가 도입되었는데, 그 차량을 서울철도차량정비창에서 정비 및 검수를 맡게 된다. 그러나 정비창 구내에 전차선이 설치되지 않아 전기 기관차의 자력운전이 불가능했기에 기관차를 밀어놓는 데 9100호대가 큰 역할을 하게 된다.
3. 현황[편집]
- 정식으로 운행을 위한 것이 아니라 입환용 차량이었기 때문에 현재는 단 한대도 남아 있지 않다.
- 9101호는 대전철도차량정비단에서 이용되었는데, 차량관리단의 넓은 구내와 달리 입환기가 차량들을 물어놓을 공간은 넓지 않아 9102호보다 1년 이른 2006년에 폐차되었다.
- 9102호는 수도권철도차량정비단(용산역 시절)에서 38년간 입환작업에 사용되었으나, 1984년에 반입된 NDC 차량과 함께 2007년에 폐차되었다.
4. 저조한 스펙[편집]
스펙이 매우 낮다. 9100호대의 최대출력인 650HP는 가장 작은 2000호대의 출력 800HP보다 낮았으며, 증기기관차의 출력[4]보다도 더 약했다. 이 정도면 웬만한 고속버스만큼의 출력이다.
게다가 이 기관차보다 2년 정도가 늦게 도입된 7500호대보다 압도적으로 느려터졌다.[5][6] 그래서인지 본선 영업운 전은 불가능했다.
5. 이 기관차가 보유한 타이틀[편집]
위의 저조한 스펙에도 불구하고 이 기관차는 몇 가지 타이틀을 보유하고 있다.
6. 유사한 형태의 기관차[편집]
7. 관련 문서[편집]
[1] 키하 52형 동차의 엔진을 재활용했다.[2] 엔진의 플라이휠 축이 구동축에 바로 연결되는 구조.[3] 1974년 한국철도공사 1000호대 전동차 도입 이후에 901, 902호로 개번되다가 1994년 901호 증기기관차가 도입되며 9101, 9102호로 최종 개번된다. 현재까지도 9100호대로 불리는 이유가 바로 이 때문.[4] 대략 1000HP[5] 고작 60km/h에 불과하다. 참고로 7500호대(110km/h)를 비롯해 NDC(120km/h), DHC(150km/h), 7400호대(165km/h)보다도 더욱 느려터졌으니 더 할 말이 없다.[6] 참고로 7500호대의 최고 속력은 110km/h로, 화물열차 견인용으로 제작되어 상당히 강력한 견인력을 필요로 했기에 기어비를 그에 맞게 조정하여 도입하였으며 이 때문에 최고 속력이 150km/h에 달하는 여객용 디젤기관차들보다 느리고 광역전철 전동차와 동급의 속력을 내지만 도입 시기(1971년) 당시에는 굉장히 빠른 편이었다.[7] 이 차량 외에 나머지는 전부 미국산이거나 미국산 차량을 기반으로 국내에서 제작하였다.[8] 기관차가 아닌 디젤동차(일반형)로 분류되었기 때문이다.
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