타이둥선

1. 개요[편집]

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대만의 타이완 철로관리국에서 운영하는 화롄의 화롄역과 타이둥의 타이둥역을 잇는 간선 철도노선이다. 기종점의 이름을 따와서 화둥선(花東線 / Hualien–Taitung Line)이라고도 불린다.

타이완 철로관리국 동부간선의 일부이다. 대만일치시기인 1910년에 타이토[1] 개척회사가 762mm의 경편철도[2]로 공사를 시작하여 1919년에 일단 화롄역에서 위리역끼지의 구간을 부분개통했다. 그러나 이 동네가 워낙 사람이 살지 않는 곳이라(...) 추가 공사가 지지부진하다가, 1920년대에 일제가 매입하여 762mm 저규격 그대로 공사를 재개해 1926년에 타이둥까지 나머지 구간을 개통했다. 일제는 이 노선을 다른 대만 철도와 연결하고 동시에 1067mm 궤간으로 개궤할 계획을 가지고 있었지만 결국 실행하지 못했다.

그리하여 북회선 완공 이전까지는 타이완 철로관리국의 다른 노선과 이어지지 않고 따로 놀았다. 그러나 대만 정부에서 북회선을 건설하면서 타이둥선이 다른 대만 철도 노선과 이어지게 되자 직통을 위해 1970년대 말부터 1067mm 개궤 공사에 착수했고 북회선 완공 2년 후인 1982년에 개궤 공사가 완료되어 타이베이로 가는 직통열차가 생기게 되었다. 개궤를 하면서 선형도 많이 직선화되었으며, 특히 중간에 고개를 넘기 위해 산허리를 따라 크게 돌아가던 구간이 터널과 장대교량으로 거의 일직선화되었다. 또한 이런 터널과 장대교량 중 일부는 복선을 염두에 두고 노반을 마련해두었다.

이후 90년대에 남회선이 이어지면서 타이둥선 기종점이 모두 타노선과 직결되었다.

노선의 특징으로 타이완의 다른 순환노선과 다르게 계곡을 따라 건설되었다는 특징이 있다. 이 노선 구간의 해안가는 워낙 험해서 인구도 거의 없고 도로도 겨우 뚫었을 정도였기 때문. 대부분의 구간이 타이완 성도 제9호선과 같이 간다.[3] 그 외 몇몇 개울은 다리가 아니라 터널으로 건너간다는 특징도 있다. 2014년 복선화와 함께 이설해서 개통한 린롱신광역이 대표적인 사례.

타이둥 시 구간에는 원래 항구쪽으로 향하는 타이둥역이 있었지만 남회선과의 직결문제 때문에 가오슝역의 선례를 따라 남회선 방향으로 새로운 노선과 새로운 타이둥역을 만들었다. 원래의 타이둥역은 2001년까지 사용하다가 폐선하고 공원으로 바꾸었으며 협궤시절 객차 몇 량과 전차대 흔적을 남겨서 전시하고 있다. 화롄 시 구간에서도 본래 화롄 항구 쪽으로 향하는 화롄역이 있었지만 북회선과의 직결 문제로 폐지하고 내륙 쪽에 새로운 화롄역을 세웠으며 원래 화롄역은 타이둥선 개궤공사가 완료되는 1982년에 폐지했다.

오랫동안 비전철 단선이었으나 2014년 6월 28일 전구간의 전철화가 완료되었다. 이 때 추가적인 선로 개량과 일부 구간의 복선화가 이루어졌다. 선형이 개량되어 자강호 열차로 거의 100km/h 내외로 내달리는 구간이 많다.[4] 2027년을 목표로 전 노선 복선화가 계획되어 있으며 현재도 복선화 공사가 진행중이다.

북회선, 남회선과 직결된다.

주변 인구가 적은 탓에 구간열차는 하루 왕복 3편성만 운행한다. 자강호나 푸유마호, 타로코호 등의 특급열차가 더 많이 다닐 정도이다. 쥐광하오도 보기 어려울 정도로 적게 편성되어 있어서 이 구간에서의 자강호는 열차별로 정차 패턴이 극과 극으로 갈린다. 위리역만 서는 급행형 외에 어지간한 역들을 다 서는 열차까지 있을 정도.

이 노선이 지나는 지역이 대만 원주민 중 아미족이 주로 분포하는 지역과 거의 일치한다. 거기에 아미족은 대만 원주민 중에 영향력이 가장 큰 민족이라서, 이 구간에서는 열차가 아미족의 언어인 아미어로도 안내방송을 한다.

2. 역 목록[편집]

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