철도차량/좌석
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분류
1. 개요[편집]
이 문서는 철도차량의 좌석에 대해 설명한다.
2. 좌석 배열에 따른 분류[편집]
2.1. 롱시트(장의자)[편집]
지하철이나 트램 등 주로 도시철도 열차에 많이 사용된다. 일반열차에서는 한국의 비둘기호나 부분적으로 CDC, 무궁화호[1]에서 사용했다.
2.2. 1+1[편집]
253계 전동차의 그린샤에 채용된 적이 있었다.
중국 고속철의 최상위 클레스인 비즈니스 클레스(商务座)에 채용되는 방식으로 허셰호(和谐号) 1+2 또는 1+1 방식이나 최신예 CR400AF/BF 클레스는 항공기 1등석처럼 1+1이며 개인 문이 설치되어 있어서 사생활보호에 신경을 썼다.
2.3. 1+2[편집]
주로 특실에 많이 사용된다. 한국에서는 주로 KTX, SRT에 사용하며, 새마을호에서도 2대 존재했다.
2.4. 2+2[편집]
거의 모든 종류의 여객열차에 사용된다. 차량한계가 큰 국가라면 특실에도 2+2 배치를 사용하는 경우가 있다. 한국 일반열차 특실도 2+2 배치를 사용했으며, KTX-이음 우등실도 2+2 배치를 사용한다.
2.5. 2+3[편집]
고속철도에서는 일본의 신칸센, 일본의 영향을 받은 중국의 CRH 고속철도 전동차들, 타이완 고속철도의 700T형 등에서 볼 수 있다. 이 외에도 표준궤를 사용하지만 차량한계가 큰 국가나 러시아나 인도 등 광궤 사용 국가에서는 통근형 및 간선형 철도차량에서도 볼 수 있다.
한국에서는 1985~1989년산 무궁화호 객차[2]와 NDC 디젤동차, 시트개조 이후의 DEC 디젤동차에서 사용했지만 현재는 사용하고 있지 않다.
2.6. 3+3[편집]
극히 드물지만 신칸센 E4계 전동차 등에 채용된 적이 있다. 한국은 비둘기호에서 채택했다.[3]
3. 외형에 따른 분류[편집]
3.1. 컴파트먼트[편집]
일부 장거리 열차(주로 유럽의 국제열차)에서 볼 수 있는 구성이다. 복도를 차량의 중앙이 아닌 한 쪽으로 배치해 두고 다른 쪽은 구획으로 나누어 그 안에 마주보는 좌석을 설치한 구조이다. 쿠셋과 구조가 비슷하지만 좌석을 침대로 변경할 수는 없다. 호그와트 급행열차가 이 형태이다.
1982년 4월 1일 부터 새마을호에서 "별실객차" 라는 이름으로 컴파트먼트 형태의 객차가 운영되었으나 수요 저조 및 여러 불미스러운 일(?)들로 인해 폐지된 적이 있다.
3.2. 슬리퍼레트(Sleeperette)[편집]
거의 180도 가까이 젖혀지는 좌석으로 국내에는 새마을호가 유명했지만 현재는 퇴역했다.
3.3. 박스시트[편집]
리클라이닝(각도 조절)이나 방향 전환이 되지 않는 좌석으로 은하철도 999에 나왔던 999호의 좌석이 바로 이 좌석이고 비둘기호와 시트 개조 이전의 CDC 디젤동차도 해당 좌석이 존재했다.
3.4. 전환식 시트[편집]
통일호 및 1977~1981년산 무궁화호에 있었던 좌석이 바로 이것이며 지금도 통근열차에 존재한다. 일본의 근교형 전동차인 227계 전동차와 313계 전동차도 이 좌석이 있다.
3.5. 리클라이닝 시트[편집]
지하철이나 통근열차 등 단거리를 운행하는 차량을 제외하면 국내의 거의 모든 열차는 리클라이닝 시트가 존재한다.
3.5.1. 고정식 리클라이닝 시트(코치)[편집]
유럽 쪽에 많은 좌석으로 국내에는 KTX-1이 유명하다.
3.5.2. 회전식 리클라이닝 시트[편집]
국내에서 KTX 특실, KTX-산천, KTX-이음, ITX-청춘, ITX-새마을, ITX-마음, 새마을호, 무궁화호, 누리로, 통일호 특실 등 상당수의 열차가 회전식 리클라이닝 시트를 채택했다.
4. 관련 문서[편집]
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