신복로터리

1. 개요[편집]

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울산광역시 남구 무거동에 위치하였던 원형교차로[1]로, 공업탑로터리, 태화로터리와 함께 한때 울산 남구의 로터리 삼형제로 불렸으며 현재는 평면화되어 '신복교차로'로 명칭이 변경되었다. 울산광역시 시가지 서쪽 끝에 위치한 관문으로 울산고속도로, 북부순환도로(7번 국도), 북부순환도로1번길, 남부순환도로, 대학로(7번 국도), 대학로169번길, 삼호로가 모두 이곳에서 분기한다. 후술하겠지만 도저히 답이 없는 교통 체증 때문에[2] 끝없는 개선사업을 진행했으며, 그 성과로 울산고속도로와 남부순환도로를 연결하는 신복고가차도, 장검IC가 건설되어 신복로터리 교통 체증 해소에 어느 정도 기여하였다.

신복로터리 자체가 울산고속도로 울산IC이기도 했다. 그러나 표지판에서는 교차로 자체가 울산IC라기 보다는 고속도로쪽으로 조금 들어가면 울산IC가 있다는 식으로 표시하였으며 실제로 포털 지도에서도 종점 인근에서 고가도로가 갈라지는 위치에 울산IC라고 표기하였다. 평면화된 지금은 어떻게 바뀌었을 지 또 모르지만…

2. 구조[편집]

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로터리 한가운데에는 제2공업탑[3][4]이라는 추상적 조형물이 있고 지옥같은 교통체증으로 인해 일반적인 회전교차로와는 달리 모든 진입로와 로터리 내부에 신호등과 정지선을 박아놓았기 때문에, 로터리에 진입할 때는 물론이고 로터리 내부를 진행할 때에도 신호를 준수해야 한다. 이는 회전교차로와 차이를 보이는 로터리만의 특징으로 울산의 3대 로터리인 공업탑, 태화, 신복로터리 모두 공통으로 해당하는 부분이다. 로터리 내부 차로가 4~5차로나 된다. 이 때문에 자칫 잘못하면 안쪽 차로에서는 영원히 빠져나오지 못하고 뱅뱅 돌게 되는 사태가 발생하곤 했다.

이에 나선형 차로를 도입하여 진출입로를 지날 때마다 차로가 하나씩 바깥으로 밀려나는 방식을 도입했다. 덕분에 로터리에 처음 진입할 때 차로를 잘 잡으면 직진만 하여도 원하는 출구로 나갈 수 있게 되었다. 물론 스킬만 있다면 로터리 내부에서 차로 변경해도 된다. 초보자나 울산지리가 익숙치 않다면 로터리 진입전 미리 오른쪽 끝차선으로 붙은후 로터리 진입시 최대한 오른쪽 차로를 이용하면 큰 어려움 없이 빠져나갈 수 있다

3. 교통 체증의 원인과 해소를 위한 노력[편집]

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울산을 드나드는 관문 역할을 하는 동시에 울산 내부 이동수요까지 신복로터리 한 곳에서 처리하는 것이 교통체증의 가장 큰 원인이다. 신복로터리를 기준으로 동서 방향으로는 울밀로(24번 국도)~신삼호교남단교차로~남산로 경로를 이용할 수 있지만 남북 방향으로는 신복로터리를 이용하지 않고는 지나갈 방법이 없었다. 장검지구의 이면도로를 뚫고 갈 수는 있지만, 여기도 막힌다. 울산 남구 지도를 보면 신복로터리~옥현사거리~공업탑~태화로터리~와와삼거리~신복로터리의 광활한 사각형 내부에 간선도로가 하나도 없었다(..) 큰 맘 먹고 돌아간다고 해도 이 사각형의 둘레가 13.5km에 달하는 데다가 우회하는 공업탑~태화로터리 구간도 만만치 않은 정체구간이다. 적고 보니 여기 로터리 삼형제가 다 있다.[5]

2021년 이예로와 국가정원교가 개통되어 신복로터리의 남북 방향 이동 수요를 상당수 흡수했지만, 문수로와 접속하는 공원묘지앞교차로를 평면교차로로 만드는 바람에 매일같이 정체에 시달리고 있다. 2022년 부산 방면으로 문죽교차로까지 잔여 구간이 개통되면, 부산 방면 장거리 차량들이 추가적으로 빠져나가서 신복로터리 정체 해소에 기여할 것으로 기대된다.



울산의 관문으로서의 신복로터리의 수요는 다행히 감소하고 있다. 동해고속도로의 개통으로 부산 해운대 일대 이동수요와 경주, 포항 방향 이동수요를 동해고속도로가 흡수하였고 시내(삼산동, 야음동, 달동, 신정동, 옥동) 방향 이동수요를 신복고가차도가 흡수하였다. 시에서는 아직 용량이 충분한 신복고가차도를 최대한 이용하도록 차량을 유도하여 울산고속도로를 거쳐 목적지로 이동하도록 하고 있다. A~신복로터리~B와 같은 이동을 A~신복고가차도~울산고속도로~B로 대체하는 것이다.[6]

• 울산고속도로에 장검IC를 신설하여 굴화, 구영, 천상 지역에서 신복로터리 이용 없이 고속도로 진출입을 가능하게 했다.
• 장검IC의 울산IC에서 굴화 방향으로 진출하는 차로를 울산TG 방향으로 이설하여 신복고가차도를 이용한 차량이 장검IC로 진출할 수 있게 했다. 2018년 2월 5일에 완공되었다.
• 장검IC의 무거동에서 울산IC 방향으로 진입하는 차로를 신설하여, 무거동에서 신복로터리 이용 없이 남부순환도로 진출입을 가능하게 했다. 2018년 2월 5일에 완공되었다.
• (계획)울산고속도로에 범서하이패스IC를 신설하여 구영, 천상 지역 차량을 신복로터리, 장검IC 일대에서 분리한다. 구영, 천상 지역에서는 현재도 신복로터리 대신 장검IC를 이용하고 있기는 하지만 장검IC도 이용차량이 많아 교차로 진출입에 신호대기를 길게 받고 있는 만큼 장검IC에서 빠져주기만 해도 넓게 보아 신복로터리 정체 해소에 기여가 된다. 사실 주 타겟은 시내(삼산동, 야음동, 달동, 신정동, 옥동)를 오가는 차량들인데 범서하이패스IC가 신설되면 신복로터리 대신 신복고가차도를 경유하여 막힘 없이 이동이 가능해진다.

4. 철거[편집]

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이예로 개통으로 인한 교통량 변화를 구실로 들어 신복로터리는 평면교차로로 전환되었다. 공사는 2023년 7월 초부터 11월 말까지 진행될 예정이며, 8월 21일 제2공업탑 철거 개시를 시작으로 본격적으로 평면화에 들어가 10월 15일 오전 6시부터 신복교차로로서의 통행이 시작되었다.[7] 기사

하지만 평면화 이후 오히려 혼잡해지고 통행이 불가능해진 구간이 새로 생겨서 김두겸 시장을 위시로 한[8] 울산시의 행정 능력이 비판의 도마 위에 올랐다.### 특히 기존 차선을 제대로 없애지도 않고 새 차선에 임시 스티커도 며칠 안 붙여놓은 상태에서 무리하게 평면화를 밀어붙인 까닭에, 울산고속도로~남부순환도로 이외에도 각 방면별로 입체화하거나 차라리 다시 멀쩡했던 로터리로 되돌리라는 불만까지 터져나온다.

5. 연계 교통[편집]

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율리공영차고지에서 시종착하는 거의 모든 노선이 신복로터리를 경유한다. 일반 노선은 대학로 쪽의 정류장을 이용하고 울산고속도로 경유 노선은 울산고속도로 쪽의 정류장을 이용한다. 이 곳에는 울산시외버스터미널에서 출발한 시외버스·고속버스도 정차하는데 동대구행 고속버스를 제외한 모든 노선을 이용할 수 있다.(동대구발 고속버스의 하차는 가능하다.) 신복시외버스정류소 문서 참조.

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