KGM e-XDi 엔진
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[[파일:KG모빌리티 차량용 로고.svg1. 개요[편집]
KG모빌리티의 유로 5·6 디젤 엔진군.
2. 상세[편집]
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 97
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
- 엔진제어시스템 : 델파이 DCM
- 연료분사 : 커먼레일 직분사
- 전사양 eVGT 탑재
2.1. e-XDi200 LET[편집]
2011년 3월, 신차 코란도C[C200]에 처음으로 탑재되었다. 유로 5 기준에 부합하는 엔진으로써, 유로 6 기준에 미달하여 2016년 7월에 국내 판매 차량용으로는 단산되었다.
세로배치형은 캘리브레이션을 달리 하여 최고출력 155PS, 최대토크 36.7kgf·m[1]으로 렉스턴 W[2], 코란도 스포츠, 코란도 투리스모에 적용되었다.
수동변속기로 현대위아 6단 T044S6 변속기[FF], T037S6 변속기[FR]가 적용되었다. 자동변속기는 코란도C와 코란도 스포츠의 경우 출시 초창기에는 DSI M78LE 6단 변속기를 장착하였으나 캘리브레이션이 미진하여, 원성이 잦았다.[3] 이로 인해 결국 쌍용은 이 문제를 해결하기 위하여 2014년형 코란도 스포츠의 경우 렉스턴, 로디우스, 코란도 투리스모에 쓰이는 MB 5단 변속기로[4], 2015년형 코란도C의 경우 아이신의 6단 변속기로 변경되었다.
기존의 XDi200 대비 소음[5]을 대폭 줄였고, 토크 특성을 저회전시에 발휘하겠끔 설정하여, 상대적으로 고중량인 차종에 적용시켰다. 렉스턴 및 로디우스 유로는 물론 코란도 투리스모를 끄는데도 이상없다.[6][7] 최고출력을 155PS으로 낮추는 동시, 실용영역 토크 위주로 캘리브레이션 되었다.
2.2. e-XDi220 LET[편집]
2.2.1. 전기형[편집]
코란도C, 코란도 스포츠, 코란도 투리스모, 렉스턴W에 적용된 2.2 엔진은 캘리브레이션을 거쳐 토크밴드를 넓혔다.
당초 트윈 스크롤 터보를 얹어 최고출력 225PS, 최대토크 51kgf·m의 사양을 계획했으나, 배출 가스 규제 불충족 및 냉각 결함 등으로 백지화되었다.
이 엔진을 적용한 모델부터는 차종에 관계없이 LNT+CDPF가 모두 기본으로 적용되었으며, 이후에 LNT+CDPF+SCR로 변경되었다.
2017년 5월, G4 렉스턴[Y400]에 탑재되었다.
2018년 1월, 렉스턴 스포츠[Q200]에 탑재되었다.
2018년 9월, 유로 6d-TEMP 대응 G4 렉스턴[SCR]이 출시되었다.
반면, 코란도 투리스모는 6d-TEMP 대응없이 2019년 1월에 단산된 후, 재고 소진된 동년 7월에 단종되었다.
2019년 9월, 화물차에 유예되던 유로 6d-TEMP가 적용되어, 렉스턴 스포츠·스포츠 칸[SCR]이 출시되었다.
2021년 4월, 더 뉴 렉스턴 스포츠(Q215)에 탑재되는 D22DTR이 유로 6d에 대응하여 출시되었다.
성능은 저회전 시 토크 위주라, 고속에서 가속력이 처진다. 저속에서는 확실히 잘 치고 나가고 무엇보다 4기통 디젤답지 않은 정숙성만은 호평이다. 다만 경쟁사 엔진 대비 출력 제원이 떨어진다. 하지만 운전을 여유롭게 하는 스타일이라면 모자람이 느껴지지 않는다는 평가. 쌍용 특유의 변속기 제어로 인해 현대기아같이 쏘아 붙이는 가속력을 기대해서는 안 된다.
수동변속기로 현대트랜시스 6단 T044S6[FF], T037S6[FR]변속기를 적용, 자동변속기로 렉스턴 W, G4 렉스턴, 코란도 투리스모에 MB 7단 W7C700 변속기, 렉스턴 스포츠·스포츠 칸, 코란도 스포츠에 아이신 6단 AWR6B45 변속기를 적용시켰다.
노후지게차의 지자체 지원 엔진교체사업에서 이 엔진이 두산중공업 D/DB시리즈, 현대 D4BB/D4DD, 대동공업 4FT, 얀마 4TN시리즈와 함께 사용된다. 최고출력을 65PS로 낮춰서 탑재되며, 등록증상 ED22라는 형식명으로 기재된다.
2.2.2. 후기형[편집]
- 주요 설계 변경 사항
- 터보차저 변경
- 파워스티어링 펌프 삭제
2020년 11월 출시된 올 뉴 렉스턴[Y450]에 첫 탑재되었다. 유로 6d 규제를 충족한다.
2022년 1월, 더 뉴 렉스턴 스포츠[Q250]에 탑재되었다.
수동변속기로 현대트랜시스 6단 T037S6[FR] 변속기를 적용, 자동변속기의 경우, 더 뉴 렉스턴 스포츠·스포츠 칸에 아이신 6단 AWR6B45 변속기, 올 뉴 렉스턴(Y450)에는 현대트랜시스 8단 A8R40-GEN2 변속기가 장착되었다.
KG모빌리티로 사명 변경한 직후에 사실상 탈 디젤엔진 선언을 했기에, 이 회사 최후이자 최종형의 디젤 내연기관 엔진이 될 것으로 보인다.
3. 형식[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-06 00:59:28에 나무위키 KGM e-XDi 엔진 문서에서 가져왔습니다.[FF] A B C D E F 전륜구동[FR] A B C D E F G 후륜구동[C200] 최고출력 181PS, 최대토크 36.5kgf·m[1] 최대 토크 밴드를 확장[2] 렉스턴 W가 나오기 직전 슈퍼 렉스턴 유로 5도 해당.[3] 코란도C의 경우 FF와 FF 베이스의 4WD다 보니 FR과 FR 베이스의 4WD용으로 제작 된 MB의 5단 변속기를 적용할 수 없었다. 게다가 코란도C 출시 당시만 하더라도 아이신과의 자동변속기 공급 계약을 체결하기 전이라서 쌍용의 FF와 FF 베이스의 4WD 모델인 코란도C에 장착할 수 있는 자동변속기가 DSI 밖에 없었다.[4] 2016년 7월에 출시 된 2017년형 코란도 스포츠는 유로 5 대응 e-XDi220 LET 엔진으로 변경 시 아이신의 6단 변속기로 변경되었다.[5] 소음 잡기에 힘들었다고 카더라.[6] 말이 그렇지, 120km/h 이상에서 가속 페달을 밟으면 한계치가 바로 나온다. 정속주행 위주라면 크게 출력부족을 느끼지 않는다는 얘기.[7] 특히 거구를 움직이기 위해 제로백이...[Y400] 최고출력 187PS, 최대토크 43kgf·m[Q200] 최고출력 181PS, 최대토크 40.8kgf·m(칸: 42.8kgf·m)[SCR] A B SCR 장착 사양[Y450] 최고출력 202PS, 최대토크 45kgf·m[Q250] 최고출력 202PS, 최대토크 45kgf·m