ITX-청춘/문제점
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상위 문서: ITX-청춘 1. 요금 문제[편집]
개통 당시에는 2012년 말까지 30% 할인을 하여 일단락된 듯 보였다. 이후 2016년 8월 할인율을 15%로 조정하였다. 경춘선 'ITX-청춘' 할인율 내달부터 30%→15% 그러나 이에 따른 경제적 타격을 우려한 남양주시, 가평군, 춘천시가 격렬하게 반대하였고 결국 상시할인율은 5%로 점진적 조정하도록 합의하였다. 또한 운행 계통도 일반 전철을 청량리역까지 일일 10회 연장 운행하며, 청량리행 급행 전철을 부활시켰고 오후 10시 출발이었던 막차 시간을 오후 10시 44분으로 연장하게 되었다.http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0007379862 단, ITX-청춘과 경합 문제와, 선로용량 문제로 평일 왕복 2회 운행에 그친다.
또한 통합환승할인제에 포함이 안 된다. 예를 들어, ITX-청춘으로 용산까지 간 다음 지하철로 환승해서 영등포역까지 간다고 해보자. ITX-청춘 운임 8,600원에 용산역 ~ 영등포역 간 전철요금은 또 별도로 내야 한다. 정기권을 끊으면 45~60%까지 할인이 된다고는 하지만 그래도 5,000원대다.
2. 부정승차 문제[편집]
ITX-청춘은 전용 승강장이 없고 전 구간에서 경의중앙선 승강장과 경춘선 승강장을 같이 사용하다보니[1] 부정승차의 온상이 되기 딱 좋다. 그래서 ITX-청춘을 타면 안내방송에서 무임승차 방지 멘트가 꾸준히 나온다. 그럼에도 부정승차는 여전히 발생하며, 단 1명의 직원으로 무임승차를 잡기는 어려우므로 승강장 분리는 필요한 부분.
물론 부정승차 방지를 위해 승무원이 어느정도 검표는 하지만,
이후 한국철도공사는 2019년 상반기부터 교통카드 게이트에 승차권에 표시된 QR코드를 태그 후 게이트에 입장이 가능하도록 변경하였다. 또한 ITX-청춘 출도착시마다 역무원/사회복무요원이 개찰구 앞에 상주하면서 표 확인 이후 통과시키는 시스템으로 바뀌었다. 그러나 전철개찰구에서 교통카드를 태그하여 통과한 뒤 전철이 아닌 ITX를 타는 경우는 막기 어렵다. 2020년 이후 ITX청춘 부정승차는 거의 모두 이런 식(전철게이트에 교통카드 태그 후 ITX 부정승차 후, 전철게이트로 하차)으로 이루어지고 있다. 출퇴근 시간 서울과 남양주 구간 역들은 심각한 수준이다.
3. 열차 스펙 활용의 문제[편집]
새마을호보다 상위 등급에 최고속도 180km/h인 스펙을 갖추고도 표정속도를 제대로 내질 못하고 있다. 이는 선로상 문제가 큰데, 용산-청량리 구간의 과밀한 선로 용량과[2] 서빙고역에만 있는 대피선 때문이다. 이후 구간도 미묘한 곡선구간과 절연구간 감속 문제로 180km/h을 낼수 있는 구간은 얼마 되지 않는다.[3]
무궁화호의 수도권 구간 운행과도 비교될 수 있다. 용산-춘천 구간의 표정속도는 최속달 기준 77km/h 정도로, 이는 중앙선 청량리-용문 구간을 운행하는 무궁화호의 최저 표정속도보다 느리다.[4] 경부선 영등포-천안 구간의 경우 무궁화호는 표정속도를 80~100km/h까지 내며 ITX-청춘을 가볍게 압도하는 것은 물론, 경우에 따라 자신의 상위등급인 새마을호 열차(최대 105km/h)와도 맞먹는다.
이런 문제 때문에 경의선, 경원선, 인천국제공항철도, 경전선 등 구간에 넣어보는 의견이 발생하고 있지만 예시의 모든 노선은 150km/h 이상으로 달릴수 있는 구간도 없고 기존 열차들과 경합 문제도 있으며 무엇보다 차량 부족 문제로 투입이 불가능하다.[5] 오히려 위 예시들보다는 중앙선 청량리-제천[6], 경부선 용산-천안[7]이 좋겠지만, 중앙선의 경우도 선로용량 문제로 굳이 억지로 ITX-청춘을 끼워넣을려면 KTX-이음의 운행 편수를 줄여야 할 판국이라 투입이 어렵다.
4. 환승연계 문제[편집]
ITX-청춘은 광역본부 소속이지만 일반철도의 운행체계를 준수하는 운영시스템을 따른다. 그래서 일반열차와 동일한 방법으로 발권이 가능하나 일반 열차나 수도권 전철과의 환승할인은 불가능하다. 사실상 ITX-청춘과 일반 전철을 별개의 운영시스템으로 보기 때문에 일반 전철과 환승하는 역은 반드시 ITX-청춘 전용의 승하차 처리기가 설치되어 있다.
예외적으로 창구 발매만 가능하지만 인천국제공항철도 직통열차만 환승연계로 발매할 수 있다. 그러나 직통열차는 인천공항-서울역을 운행하고 ITX-청춘은 용산-춘천을 운행하기 때문에 운행하지 않는 구간인 서울역-용산은 전철 등을 이용하여 별도로 이동해야 하므로 있으나 마나 하다.
또한 일반전철이 아니므로 노인무임승차 대상에서 ITX-청춘은 제외된다. 이렇게 운영시스템이 독특하여 내일로(티켓)와 하나로 패스가 이용이 불가능했으나, 결국 관련 여행상품의 이용이 가능하도록 협의되었다.
또한 KTX와 일반열차하고도 환승검색이 되지 않는다.
5. 수송력 문제[편집]
일반 전철보다 수송량이 적다.[8] 그러나 노인무임승차가 불가능할 뿐더러 운임 단가가 일반 전철보다 훨씬 높기 때문에 일반 전철보다 ITX-청춘에서 반만 태워가도 훨씬 수익에 도움이 된다. 또 이제는 수요가 많이 늘어나 똑같이 터져나가는 출퇴근 시간을 제외한 낮 시간대에는 일반 전철은 텅텅 비어가지만 도리어 ITX-청춘은 최소 반 이상은 채워서 가는 것[9]을 쉽게 볼 수 있다.
6. 배차 간격의 문제[편집]
ITX-청춘의 배차간격이 40분에서 1시간까지 벌어지는 점이다.
이는 경의중앙선 선로공용구간인 용산-망우 구간의 선로용량 문제 때문이며, 해당 구간을 통과하는 모든 열차에 악영향을 준다. 이 문제가 해결되지 못한다면 경의중앙선 일반 전철과 강릉선 KTX의 배차간격 해소 역시 힘들 것이다. 이 문제의 해결책으로 수도권 광역급행철도 B노선 계획이 있다. 이 노선이 준공되면 청량리-망우간 지하신선이 생기기 때문에[10] 이 구간만큼은 문제가 크게 개선될 수 있다.
7. 정차역 문제[편집]
당시 일반 급행열차의 폐지에 따라 통근 시간에 마석역, 사릉역, 퇴계원역, 상봉역, 왕십리역에 추가로 정차를 개시했으며, 급행열차가 부활한 뒤에도 추가정차는 유지되었다. 문제는 소요시간 증가와 함께 마석역과 왕십리역을 제외한 역들의 승하차량이 너무 낮다는 것. 상봉역은 경춘선 종착역이며 7호선과 환승도 가능하기에 그렇다 쳐도 사릉역과 퇴계원역 은 광역버스 운행도 자주 있기 때문에 수요가 적을 수밖에 없다. 차후 별내역의 8호선 연장공사가 완료되면 위 역을 제외할 필요성은 매우 충분해 보인다.
일일 왕복 6회라는 왕십리역 정차 횟수도 문제이다. 동북부 환승 중심지 및 강남 접근성 우수라는 특성 때문에 승하차량 / 정차 횟수 값이 청량리보다 높기 때문에 굉장히 비현실적이기 때문에 왜 정차 횟수를 늘리지 않는지 의문이다.
8. 진동 문제[편집]
진동이 심하다. 차량 노후화 때문인지는 몰라도 개통 초기와는 달라도 너무 다르다. 개통 초기에는 진동이 정말 적었다. 하지만 현재는 진동이 상당한 편이다. 좌석 옆 테이블을 꺼내면 철 부딪치는 소리가 계속 들릴 정도이다. 또한 열차 운행중에는 계속 무언가가 흔들리면서 부딪치는 소리가 너무 잘 들린다. 가끔은 내리기 위해 서있을 때 조금 휘청일때도 있다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-27 22:42:58에 나무위키 ITX-청춘/문제점 문서에서 가져왔습니다.[1] 참고로 ITX청춘은 한국의 여객열차들 중에서 유일하게 운행하는 전 구간에서 지하철 승강장을 같이 쓰는 기차이다. 같은 ITX 기차인 ITX새마을은 서울역, 용산역, 영등포역, 수원역, 안양역, 평택역, 천안역에서 여객열차 전용 승강장에 정차한다.[2] 망우역을 벗어나야 비로소 제 속도를 내기 시작한다.[3] 고작 26.7km로 경춘선 전 구간(80.7km)의 33.1%에 불과하다.[4] 이 구간에서 무궁화호의 표정속도는 평균적으로 85km/h에 이른다.[5] ITX-청춘은 8편성 뿐인데 경춘선에만 6편성이 들어간다. 예비차도 차량 검수를 감안하면 사실상 불가능하다.[6] 이 노선은 무려 덕소역부터 선로최고속도가 230km/h에 이른다. 서원주역부터는 270km/h로 더 좋아지니 말 다 했다.[7] 경부선의 경우 용산-대전 구간에 한하여 2017년에 한번 투입된 적이 있으나 1년도 못 채운 2018년 3월 23일에 폐지되었다. 경부선은 경춘선(최고 180km/h)과 중앙선(2018년 당시 최고 200km/h)과는 달리 180km/h를 낼 수 있는 구간이 없고 용산-금천구청 구간을 이미 수도권 전철 1호선이 사용하고 있었던 경부2선으로 투입하다 보니 1호선 전철(최고 110km/h)과의 병목이 생겨 10분 이상의 지연이 잦게 발생했다. 요금은 새마을호에 필적하지만 정작 소요시간은 일반 광역전철과 거의 같아 메리트가 전혀 없었는 데다 결정적으로 영등포역 미정차가 발목을 매우 강하게 붙잡는 바람에 급격히 공기수송으로 전락하여 1년도 채 못 버티고 폐지된 것이다.[8] ITX-청춘은 402석, 수도권 전철 420석이지만 수도권 전철은 입석 공간 때문에 수송력이 2배 정도 차이난다.[9] 매진도 빈번하다.[10] 용산-청량리 구간은 아직 미지수