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하동환뻐스
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1. 개요[편집]
KG모빌리티의 모태가 되는 기업인 하동환자동차가 생산했던 버스 차종을 통칭하며, 동아 HA/HR버스와 쌍용 트랜스타 그리고 KG 스마트의 계보 중 첫번째에 위치한다.
2. 상세[편집]
1954년 1월에 24세 청년 하동환(1930 ~ 2018)이 자신의 이름을 딴 자동차제작소를 세워 중고 미군 트럭을 개조하여 버스를 만든 게 기원이다. 1962년 동방자동차공업을 세우고 이듬해 역병합병시켜 구로동에 공장을 지어[1] 일본 닛산디젤(현 UD트럭) 버스 차종 샤시로 조립생산해 시내버스를 주로 만들어서 당시 차량 부족에 시달리던 버스업계에 활력을 넣어주어 사랑을 받았으며, 서울 시내 버스 차종 중 70%가 하동환버스일 정도였다. 이러한 공적으로 1965년에 교통부장관상을 받고 1966년 업계 최초로 보르네오 국가들에 버스를 수출했다. 그러나 1967년 신진자동차공업에 인수된 후 하청업체화되면서 자체 버스 생산을 중단했고, 다음 버스 브랜드 생산까지는 11년을 기다려야 했다.[2]
3. 차종 목록[편집]
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- 시외버스 (1955)
파일:마이크로버스(1963).gif
- 마이크로 버스 (1963)
파일:A60시내버스(1965).gif
- A60 시내버스 (1965)
파일:D64관광버스(1965).gif
- D64 관광버스 (1965)
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- MS62 마이크로 버스 (1966)
파일:B66시외직행버스(1966).gif
- B66 시외직행 버스 (1966)
- R66 리어엔진 버스 (1966): 당시 브루나이 수출 시장용 차량으로, 국내 최초로 수출한 차량으로 기록되어 있다. 일본의 닛산디젤(현 UD트럭)의 R492 새시와 4기통 2행정 4,942cc급 165마력의 UD4 디젤엔진을 사용했다. 차체는 하동환자동차가 설계해 전영선이 디자인을 맡았다. 배기량과 기통수는 4행정 디젤엔진을 쓴 DB102LC보다 적었으나 2행정 디젤엔진이라 오히려 출력은 높았다. 리어엔진버스이지만 특이하게도 중문형으로 되어 있으며 전륜이 다른 리어엔진버스와 달리 예를 들어서 캡오버형 트럭이나 당대의 프런트엔진을 장착한 버스처럼 앞쪽으로 배치되어 있었다.
파일:1967년_CC662_관광버스.png
- CC662 관광버스 (1967)
파일:1967년_V67_리어엔진버스(남베트남_수출용).png
- V67 리어엔진 버스 (1967): 당시 남베트남 수출 시장용이다. # 선대의 R66과 마찬가지로 일본 닛산디젤의 4R92 새시와 4기통 2행정 4,942cc급 165마력의 UD4 디젤엔진을 사용했으나 전륜을 약간 뒤로 배치하여 전문을 낼 수 있게 했으며 전중문형으로 생산되었다. 차체는 하동환자동차가 설계해 전영선이 디자인을 맡았다. 아마도 국내에서 처음으로 생산된 전중문형 버스로 여겨지며, 소수의 차량이 국내 내수에도 판매되어 1970년대까지 운행된 이력이 있다.
파일:1968년_CF66_시외직행버스.png
- CF66 시외직행 버스 (1968)
4. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-25 00:06:08에 나무위키 하동환뻐스 문서에서 가져왔습니다.[1] 이 자리는 현재의 구로중앙유통단지이며, 현재의 쌍용자동차 서울 A/S 사업소로 명맥이 이어졌었다. 하지만 2020년 자금 부족으로 부지를 매각했으며, 2023년 6월 15일을 끝으로 문을 닫고 폐쇄됐다.[2] 이는 당시 생산차종을 통일하려 할때 신진자동차에 버스 부품을 공급하던 토요타가, 하동환자동차에 버스 부품을 공급하던 닛산디젤 보다도 부품 가격을 더 저렴하게 불러서 부품 공급 가격이 더 저렴한 신진자동차 버스 쪽으로 모델을 통일한 것이다.# 게다가 신진버스는 토요타제 4행정 가솔린 엔진이나 4행정 디젤 엔진을 썼으나, 하동환버스는 닛산디젤제 2행정 디젤 엔진을 썼는데, 2행정 디젤 엔진 특성상 매연이 심해서 도시의 대기오염이 상당했던것도 신진버스 모델로 생산을 통일되게 하는데 한몫하였다.