파리 지하철 5호선
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1. 개요[편집]
파리 지하철의 한 노선으로 파리 지하철 5호선 (Paris Metro Line 5)은 북쪽의 센생드니(Seine-Saint-Denis) 주 보비니(Bobigny) 보비니-파블로 피카소 역에서 남쪽의 파리 13구(13e arrondissement) 플라스 디탈리 역까지 남북으로 이으며 영업거리 14.6㎞의 노선이다. 이 노선의 노선색은 주황.
2. 역사[편집]
- 1907년 10월 14일 에투알(Étoile) 역에서 플라스 디탈리(Place d'Italie) 역을 잇는 2호선 남부선(Line 2 Sud) 운행계통이 5호선 운행계통으로 이관되어 운행되기 시작함
- 1942년 10월 12일 에투알(Étoile) 역에서 플라스 디탈리(Place d'Italie) 역을 잇는 5호선 운행계통이 6호선으로 분리되어 운행되기 시작함, 노선이 파리 북역(Gare du Nord)에서 에글리즈 드 팡탱(Église de Pantin) 역까지 연장됨
- 2011년 6월 15일 기존 전동차인 RATP MF 67형 전동차를 RATP MF 01형 전동차로 순차적으로 바꾸는 작업이 시작됨
3. 특징[편집]
파리 지하철 3호선과 4호선을 지으며 노하우를 쌓았는지 이제는 운하나 강은 문제 없이 공사하고 개통하게 된 노선이다. 기본적으로 파리 시내의 선형은 주요 철도역 주변을 제외하고는 아주 깔끔한 편이며, 드리프트가 크게 없는 노선이다. 2017년을 기준으로 파리 지하철 중 이용객 수 순위가 딱 중간 7등이며, 총 연선 승하차 인원수는 2017년 기준 1억 1090만명이다.
파리 지하철중에서 지상 구간을 지나는 3번째 노선이며, 이 지상구간은 참 특이한데, 부르통 대로를 지나자 마자 지상으로 나와 지상역인 케 드 라 라페(Quai de la Rapée)역을 지나고 오스테를리츠 다리를 아래로 지나, 크게 우회전하며 세느강을 오스테를리츠 철교 위로 지나간다. 이때 지상으로 나오는 구간의 구배도는 40퍼밀이다. 또 파리 오스테를리츠역 역사를 지상 고가로 관통하여 역사가 지어진 참 특이한 지하철이다. 그 이후로 역에서 나와 오삐딸 가(Boulevard de l'Hôpital)를 따라 남서진 하다가 생 마르셀(Saint-Marcel)역 직전에 지하로 들어간다.
또한 확장 계획이 많이 잡혀있는 노선 중 하나이다. 플라스 디탈리(Place d'Italie) 역에서 남쪽으로 연장하여 플라스 드 룅지스(Place de Rungis) 역까지 가는 노선이 2020-2030년 사이에 개통될 예정이다.
또 파리 지하철에서 역 간 거리가 가장 긴 구간이 있는데 그 구간은 보비니-파블로 피카소(Bobigny - Pablo Picasso) 역과 보비니-팡탱-레이몽 크노(Bobigny-Pantin-Raymond Queneau) 역 사이로 2,426m의 거리를 자랑하며, 심지어 이 길이는 노선 총 연장의 16%(!!!)나 차지하고 있다. 이 구간 사이에 하나의 역이 더 놓일 수도 있으며, 그 역명은 우선 Bobigny – la Folie역이 될 것이라고 한다.
4. 의의[편집]
파리 베드타운인 보비니 지역을 파리 시내와 연결하고, 4호선 기준 파리 시내 동쪽의 환승수요를 충실히 분담하는 노선이라 할 수 있다. 그리고 자칫 포화될 수 있는 파리 시내의 철도 역 연결 수요를 4호선과 함께 종으로 분담하는 역할을 하고 있기에 4호선의 보조 노선이라고 할 만하다. 또한 기존의 4호선만 있을 때 보다 파리 시내 동쪽에서 세느강 동안과 서안을 더 가깝고 빠르게 이어줌에 따라 파리 시내 동쪽의 교통혼잡 완화에 크게 기여하는 노선이라고 할 만 하다.
5. 노선[편집]
[1] 현재의 파리 오스테를리츠역(Gare d'Austerlitz)[2] 현재의 자크 봉세르장(Jacques Bonsergent) 역
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