쌍용 Y300 프로젝트

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1. 개요[편집]

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쌍용자동차에서 렉스턴의 완전변경 모델로 2010년에 내놓을 예정이었으나, 쌍용자동차 사태가 터져 개발이 취소돼 베이퍼웨어가 됐다.

2. 상세[편집]

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Y100은 무쏘이고 Y200이 1세대 렉스턴, Y400이 2세대 렉스턴이다. G4 렉스턴은 실질적으로 2세대임에도 Y300을 건너뛰고 Y400으로 출시된 것인데, 그 이유는 쌍용자동차가 렉스턴 2세대였던 Y300을 개발 도중에 포기했기 때문이다.

쌍용에서는 2007년 11월 체어맨 W에 이은 신차로 렉스턴의 후속 모델의 개발에 착수했다. 당시 모기업이었던 상하이자동차와 공동 개발할 예정으로 2009년 개발을 마치고 늦어도 2010년 안에 출시할 예정이었다. 2008년 초에 기존 렉스턴의 껍데기로 만든 테스트뮬 차량까지 포착됐다. 차체의 뒷부분은 그대로지만 앞쪽 엔진룸을 늘린 것을 볼 수 있다. 그 이유는 바로...

기존 2.7L 직렬 5기통 디젤 엔진을 대체할 새로운 디젤 엔진을 탑재하기 위해서였다. 이 엔진은 3.2L이며 (형식명 667) 모하비와 베라크루즈와 같은 6기통이지만 V형이 아닌 직렬 엔진이다.[1] 최고출력은 280PS 전후이며 토크는 무려 55.9kgf·m으로 알려졌다. 당시 경쟁상대였던 모하비와 베라크루즈는 물론이고 2020년에 출시된 GV80의 스마트스트림 I6 디젤 3.0L 엔진과 성능이 거의 동일하다.

그러나 2008년 경영난이 심화되면서 엔진은 거의 다 개발된 상태였고, 프레임까지도 어느 정도 개발이 진척됐는데도 급기야 2009년 1월 상하이차가 쌍용차의 법정관리를 신청한 일명 먹튀 사건의 여파로 개발이 완전히 중단됐다. 만약 Y300이 정상적으로 출시됐다면 대한민국 최고 출력의 프레임바디 SUV라는 명성으로 매우 높은 인기를 얻었을 것이며, 아마 체어맨 W의 고급사양을 대거 적용시켜서 진정한 렉스턴 W가 됐을 것으로 예상된다. 또한 기아의 모하비가 초반에는 판매량이 저조했다가 2010년부터 레저붐을 타고 판매량이 상승했던 만큼 Y300도 출시만 됐더라면 높은 판매량을 보였을 것이다.[2]

하지만 당시 쌍용의 부도 초읽기에 가까운 재정 상황에 엔진을 마저 완성시킬 여유는 전혀 없었다. 게다가 환경규제까지 점점 강화돼 대배기량 디젤 엔진의 설자리가 점점 줄어들고, 2020년대에 들어서는 쌍용 측에서도 토레스 이후부터 개발되는 신차에서는 디젤 모델을 배제하는 방침으로 가고 있으며 KG모빌리티로 사명변경 후 선보이는 차기 모델인 F100에서는 전기자동차와 가솔린 터보+전기모터 하이브리드 파워트레인으로만 출시할 계획이기에, 앞으로도 이 엔진이 빛을 볼 가능성은 거의 없다고 봐도 무방하다.

후속 모델이 아예 사라져버린 상황에 렉스턴은 어쩔 수 없이 급까지 낮춰가면서 모델의 수명을 연장시켜야 했고, 2차 페이스리프트까지 거쳐서 이름만 렉스턴 W로 바꾸고 무려 5년을 더 버티다가 G4 렉스턴의 출시로 16년 만에 대한민국 시장에서 퇴장했다.

Y300과 비슷한 상황에 놓인 차종으로는 카이런의 직계 후속이자 사실상 무쏘와 뉴 코란도의 후속인 D200과 D300[3]이 있다. D200은 마힌드라 & 마힌드라에 인수된 직후인 2011년 개발에 착수했지만 2013년 중단 및 취소됐고 D300은 2019년쯤 개발에 들어갔지만 최근 대두된 경영난에 취소됐다. 이후 다시 중형 SUV 개발에 들어섰으며 D400이 아닌 J100(지금의 토레스)[4]이다. 코란도 투리스모(로디우스)의 후속인 A200 역시 Y300처럼 테스트뮬까지 제작돼 개발이 어느 정도 진행됐다가 경영난을 이유로 개발이 중단됐는데, KG모빌리티로 사명이 변경된 현재 이 프로젝트의 부활을 검토중이라는 소식이 전해지긴 했다.

어퍼바디 테스트카조차도 만들어지지 못한 상태에서 개발이 중단돼 그 흔한 예상도조차도 그려지지 못했을 정도로 오랫동안 그 디자인 자체는 미궁 속에 빠져 있었으나, 개발이 중단된 지 십수년이 지나서야 특허청 제출용 도면이 발견돼서 디자인을 어느 정도 유추할 수 있게 됐는데 전체적인 디자인은 뉴 카이런과 패밀리룩을 하려고 했던 것으로 추정된다. # 카이런 에어(?)