시외버스 동서울-울산

현재는 폐선된 방어진행 차량.

1. 노선 정보[편집]

---

2. 개요[편집]

---

동서울터미널과 울산시외버스터미널을 잇는 시외버스 노선.

3. 역사[편집]

---

• 2017년 4월 12일에 우등버스 할증요금이 적용되었다.

• 수요 저조를 이유로 2019년 7월 16일에 방어진 연장 운행이 폐지되었다.

4. 특징[편집]

---

• KTX/SRT 개통 후에도 꾸준한 수요가 있으며 40분 간격으로 운행 중이었다. 울산역이 울산 시내에서 멀리 떨어진 언양읍 근처에 있다 보니, 접근성이 너무 떨어져 버스 수요를 완전히 다 끌어오지 못했다. 동구·북구에서는 자가용으로도 45분, 리무진버스로는 1시간 이상 걸리다 보니, 일반버스 기준으로 2.5배에 달하는 운임을 지불하고 KTX를 타도 시간절약은 1시간 남짓에 불과하다. 이와 대조적으로 서울 ↔ 울산 고속버스는 KTX가 개통 된 이후로 탑승률이 현저히 떨어져서 프리미엄 고속버스 개통이 밀렸을 정도였다. 특히 이 노선은 KTX 및 SRT 개통 이후에도 우등할증을 시행하기 전 까진 저렴한 요금 + 전회우등이라는 걸 내세웠던지라, 고속버스에 비해 수요 이탈이 크지 않았다.[3]
  울산역 개업 전 까진 고속버스와 경쟁하기 위해 서울 ↔ 울산 일반고속 수준의 요금으로 우등차량을 넣어줬다. 31인승 짭우등이 들어갔던 적도 있지만, 그래도 45석보다는 낫기에 탈 사람들은 다 탔다.

• 서울 ↔ 울산 고속버스 노선과 경쟁하고 있다. 이전에는 일반고속 운임에 28인승 우등버스를 투입하여 고속버스보다 우위를 점했으나, 2017년 4월 12일부터 28인승 우등버스와 45인승 일반버스를 혼합편성하고, 우등버스 할증요금도 받는다. 그래도 동서울터미널과 서울고속버스터미널이 어느 정도 거리가 있다 보니, 무리한 속도 경쟁은 없이 108km/h로 주행한다. 우등할증 요금을 30%로 적용했음에도 부가가치세의 영향인지 고속버스보다는 저렴하고, 일반버스는 오히려 요금을 인하했다.[4]
  고속버스와 경쟁하는 곳에는 대체로 우등할증을 15 ~ 20%로 적용하거나 아예 할증하지 않는다.
  우등버스는 28인승이지만 레그레스트가 없어서 불편한 차량들이 많았지만 2016년 이후로 레그레스트가 없는 차량은 대부분 신차로 대차되면서, 레그레스트가 있는 차들이 더 많아졌다. 그러나 신차 중에도 레그레스트가 없는 파크웨이가 존재한다.

• 양 방향 C-Pass 예매 및 모바일티켓 이용이 가능하다. 울산시외버스터미널은 버스타고 전산망을 이용함에도, 모바일 한정으로 버스타고와 티머니에서 모두 예매 가능하다. 웹에서는 버스타고에서만 예매 가능하다. 과거 C-Pass도입 초기에는 심야에는 어플탑승이 불가능했으나 현재는 전 시간데 모바일티켓 탑승이 가능하다.

• 총 운행거리는 368km에 소요시간은 4시간 20분으로 나온다. 중간 정류소로 공업탑, 신복로터리를 경유하며 공업탑은 하차만, 신복로터리는 승하차 모두 가능하다. 신복정류장의 경우 울산신복(티머니 전산망은 신복)으로 예매해야 매표소에서 발권 가능하다. 반대로 중간정류소 하차 시에는 울산으로 예매 및 발권하여 원하는 정류소에서 하차하면 된다.

• 코로나 여파로 인해 1일 8회로 감축 운행 중이었다가 일상회복 추세에 따라 점차 운행횟수가 늘고 있다.

4.1. 운임[편집]

---

성인 1인 기준. 이용 편의 상 고속버스 서울경부-울산 운임과 함께 기재한다. 고속버스 요금에서 한 분류당 두 가지 요금이 있는 경우 더 비싼 쪽이 할증운임이다.


과거에는 요금이 저렴한 것으로 경쟁하기도 했지만, 코로나이후 몇차례 요금이 인상되어 현재는 고속버스와 요금차이가 거의 없다. 그냥 본인의 목적지에 맞는 쪽을 선택하면 된다.

이하 운임은 방어진 착발 폐지 당시 가격이다.

4.2. 시간표[편집]

---

이용 편의상 고속버스 서울경부-울산 시간표와 함께 기재한다. (2020.1.7. 기준)

5. 연계 철도역[편집]

---

• 서울 지하철 2호선: 강변역

6. 관련 문서[편집]

---

• 고속버스 서울경부-울산