한 선로에 여러 노선의 열차가 운행하는 개념이다.
직결운행이랑 비슷하면서도 약간 다르다.
복합열차도 넓게 보면 선로공유를 목적으로 만들어진 결과물이다.
선로를 지어야 할 곳이 줄어든다. 실제로
수인분당선같은 경우 안산선과 선로 공유를 하니
수원역부터
오이도역이 개통되었으나, 실제 공사는
수원역부터
한대앞역까지 한 것이므로 선로를 설치할 곳이 줄어든다.
여러 노선이 공용 구간으로 사용하니 같은 승강장에서 다른 노선으로 환승이 가능하다.
선로 공유를 하는
수도권 전철 경의중앙선,
수도권 전철 수인분당선 등의 사례를 보고 알 수 있듯이 복선 구간에 많은 열차가 지나다니게 되어 배차간격이 벌어지는 등의 문제가 생길 수 있다. 특히 경의중앙선의 경우 중앙선 구간에 KTX, 무궁화호, 경춘선, 분당선 등과 선로 공유하는 구간이 있어서 선로 용량이 매우 많아 지연 등의 문제가 생겼고
경의선까지 영향을 받게 되었다. 수인분당선의 경우 수인선 구간에는 아직 고속열차, 일반열차가 다니지 않는데도 4호선이 많이 다녀서 그나마
인천역에서
오이도역 구간은 배차간격이 짧아도
고색역에서
오이도역까지는 인천행 배차간격이 약 30분까지 벌어지기도 한다. 또한 나중에
인천발 KTX가 개통하면 그대로 복선을 사용할 경우
수인선은 배차간격이 더 벌어질 수 있고,
안산선도 영향을 받을 수 있다. 또한 둘 다 각각 다른 노선과 직결되는 노선이기 때문에
수도권 전철 4호선,
수도권 전철 수인분당선에도 영향을 줄 수 있다.
한 승강장에 두 가지 이상의 노선이 들어오다 보니 승객 입장에서는 다른 노선의 열차를 잘못 타 엉뚱한 방향으로 갈 수 있다. 따라서 선로공유 구간에서는 열차의 행선지나 승차 위치, 그리고 노선 색상을 잘 보고 타는 것이 좋다.
5. 선로 공유 예정 구간[편집]
- 수서평택고속선 (기존, 10량, 20량)+GTX A선 (8량): 수서역-동탄역 (2024년 상반기 선로공유 예정)[5]
선로는 같이 공유하나 수서역은 두단식승강장, 동탄역은 스크린도어로 인해 두 역의 승강장은 따로 사용할 예정이다.
- 수도권 전철 서해선 (기존, 4량)+수도권 전철 신안산선 (3량): 시흥시청역-서화성남양역 구간 (2026년 6월 선로공유 예정)
- 수도권 전철 신안산선 (기존, 3량)+수도권 전철 경강선 (4량): 광명역-시흥시청역 구간 (2026년 선로공유 예정)
- 수도권 전철 수인·분당선 (기존, 6량)+수도권 전철 경강선 (4량): 월곶역-연수역 구간: (2026년 선로공유 예정)
- 수도권 전철 1호선 (기존, 10량)+GTX C선: 덕정역-도봉산역 구간 (2028년 선로공유 예정)[6]
- 수도권 전철 4호선 (기존, 10량)+GTX C선: 정부과천청사역-상록수역 구간 (2028년 선로공유 예정)
- 수도권 전철 1호선 (기존, 10량)+GTX C선: 금정역-수원역 구간 (2028년 선로공유 예정)
- 수도권 전철 경춘선 (기존, 8량)+GTX B선: 마석역-상봉역 구간 (2030년 선로공유 예정)
- 인천국제공항철도 (기존, 6량)+수도권 전철 9호선 (6량): 인천공항2터미널역-김포공항역 구간 (선로공유 미정)[7]
9호선은 급행열차로 운행할 예정이고, 김포공항역은 승강장을 따로 사용할 예정이다.
- GTX B선 (기존, 6량)+서부권 광역급행철도 (6량): 신도림역-용산역 구간 (선로공유 미정)
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