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서울 버스 영등포13
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
한강운수에서 운행하는 마을버스 노선으로, 왕복 운행거리는 6.11km다.전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 영등포구 16-2번 마을버스가 전신이다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 지선버스로 전환되었고, 번호도 6651번으로 바뀌었다.
- 공사로 인해 2012년 11월 10일부터 12월 10일까지 도신로 대신 새말로20길로 돌아갔다. 서울특별시 공지사항
- 2016년 9월 12일에 마을버스로 전환되었고, 번호도 영등포13번으로 바뀌었다. 오케이버스 공지사항 관련 공지사항 원래는 5일에 전환될 예정이었으나 미뤄졌다. 관련 공지사항
4. 특징[편집]
- 출퇴근 시간대에는 평시보다 많은 사람들이 이용하지만 꽉꽉 채워가는 정도는 아니고, 그렇다고 나머지 시간대에 사람이 적은 것도 아니다. '보라매역 - 신풍역 - 신도림역' 구간을 오가는 노선은 이 노선 뿐이기 때문이다. 지도상의 위치로도 +자 모양으로 교차하고 있지 않고 떨어져 있으면서[1] 층수로도 7호선의 지하와 2호선의 지상을 오르내려야 하는 대림역의 상당한 막장환승과, 크게 동서로 길쭉한 타원형 순환노선이라는 2호선의 특성상, 특정한 짧은 구간에서는 직선보다 훨씬 돌아가는 곡선형이라는 단점을 피하고자 하는 용도로 쓰인다. 보라매-신풍 라인에서 지하철로 신도림역 일대를 가려면 대림에서 환승을 해야 하는데, (환승은 일단 차치하고) 정류장 갯수만 따지면 각각 신풍역에서 2칸, 보라매역에서 3칸밖에 되지 않음에도 불구하고 환승을 한 번 해야 하며선형도 앞서 서술한 2호선의 타원형 선형 특성상 대림역 쪽이 남쪽으로 푹 들어가 있어 V자 가까운 선형이 나온다. 손꼽히는 혼잡구간인 대림 ~ 신도림 2호선에서 시간대를 불문하고 끼어서 가는 것은 덤. 그런데 이 버스로는 훨씬 직선에 가까운 선형으로 한 방이다. 배차간격이 12분으로 그리 짧지 않을 뿐더러 마을버스라는 특성상 일반 지선 간선 버스보다도 정류장 간격이 촘촘한 것은 분명 단점이지만, 앞서 서술한 대림역에서 야기되는 V자 선형, 환승저항, 막장환승의 단점을 모두 피할 수 있다는 점으로 충분히 커버된다. 2호선 홍대방향으로 가고자 하는 경우엔 어쨌든 대림에서 타는 게 오히려 신도림역에서 사람들이 대거 순환되는 것을 틈타 자리를 노릴 수 있어 오히려 나을 수 있겠지만, 1호선(특히 인천/수원방향)[2]을 타기 위해서 신도림역으로 가거나 아니면, 신도림역 주변 자체가(테크노마트, 이마트, 영화관, 디큐브시티 등) 목적지라면 이게 훨씬 낫다.
- 연료절감장치(에코드라이브)가 설치된 후 속도가 많이 줄어들었지만, 교통량이 적은 도로를 달리는 노선이라 소요시간과 배차간격 모두 그다지 늘어나지 않았다.
- '보라매역 - 신풍역' 구간의 경우 신도림역 방향은 대방천로를, 보라매역 방향은 7호선 바로 위의 신풍로를 이용한다. 654(구 642번)이 대림동 경유로 바뀌기 전에는 신풍로를 지나가는 유일한 버스노선이었다. 또한 신길광장공원 사거리에서 신도림고가차도 사거리까지의 두 블럭은 단독구간이다.
- 신풍역 ~ 신도림역은 보다 유려한 선형의 이 노선이 도림고가차도 밑에서 90도 꺾는 영등포01번보다 선형상 좋다. 하지만 배차간격이 12분으로 01번의 6분에 비해서 상당히 길기 때문에 일장일단이 있다.
- 가스 충전과 주박은 양천공영차고지에서 하고 차량 주박은 목동공영주차장에서 한다.
- 방송(정류장안내, 광고)이 굉장히 소리가 커서 시끄럽다.
4.1. 일평균 승차인원[편집]
5. 연계 철도역[편집]
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수도권 전철 1호선: 신도림역 -
서울 지하철 2호선: 신도림역 -
서울 지하철 7호선: 신풍역, 보라매역
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 04:21:55에 나무위키 서울 버스 영등포13 문서에서 가져왔습니다.[1] 노원역을 생각하면 된다. 노원역보다는 덜 떨어져있지만.[2] 도심, 강북방향은 다른 버스를 통해서 신길역, 대방역으로 가는 것이 훨씬 낫고, 신도림역으로 가는 것은 선형상 손해다.