상하이 지하철

1. 개요[편집]

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중국 상하이시와 장쑤성 쑤저우시 일부[1]에서 운행하는 지하철 체계. 의외로 오래되지 않은 1993년 1호선이 개통하였으며 중국에서 가장 복잡한 지하철이다.

초기 개통 시 서울 지하철을 참고하였는지 1~3호선의 색상 배정이 구 서울지하철공사 시절 서울 지하철과 동일하다(빨강/초록/노랑). 또한 아래 개념환승 문단에서 보듯 1970년대초 서울 지하철에서 계획상으로만 존재했던 노선공용 시스템[2]이 적용되어 있기도 하다. 다만 이후로는 상하이 쪽이 서울을 능가할 규모로 복잡해지면서 유사성은 거의 사라졌다.[3]

대부분의 노선은 상하이 선퉁 지하철 집단 유한공사(上海申通地铁集团有限公司)에서, 푸장선은 상하이 선카이 공공교통 운영관리 유한공사(上海申凯公共交通运营管理有限公司)에서 운영한다. 본래 5,6호선은 상하이 현대 궤도교통 고분 유한공사(上海现代轨道交通股份有限公司)에서 운영했으나 2009년부로 운영권이 상하이 선퉁 지하철 집단으로 넘어갔다.

중국의 철도역이 다 그렇듯 이것도 공항과 동일한 방식으로 보안검색을 받는다. 특히 정치적 행사가 있는 날에는 경찰이 핸드백까지 철저하게 검사한다.

1999년만 해도 단 2개의 노선에 불과했던 지하철망이 무섭게 늘어나서 2021년 12월 30일 기준으로 영업거리가 803km[4]로 세계에서 영업거리가 가장 긴 지하철이다. 다만 한국의 수도권 전철이나 일본 수도권 도시철도망, 일본 간사이 도시철도망 등 여러 회사가 도시철도 시스템에 참여하는 경우를 포함하면 상하이 지하철의 영업거리 순위는 뒤로 많이 밀려났지만, 2023년도에는 쑤저우 지하철과 연결되었고, 차후 쑤저우 지하철의 연장계획을 감안하면 수도권 전철과 비슷해질 전망이다. 현재는 19호선 등도 계획 중에 있다.

2호선이 훙차오공항과 푸둥공항을 연결하고 있지만 이동거리가 상당하다. 만일 이 두 공항을 거치는 티켓이라면 차라리 두 공항 사이를 이동하는 리무진 셔틀버스[5]를 이용하는 것이 더 편리하다. 외부순환도로를 이용하기 때문에 교통체증도 별로 없고 무엇보다 환승이나 정차 없이 직행으로 이동한다.

2023년 6웡 상하이 지하철 11호선과 쑤저우 궤도교통 3호선을 연결하는 쑤저우 궤도교통 11호선이 개통되며 쑤저우 지하철과 연결되었다. 다만 직결운행은 불가능하며, 운임 체계의 차이 등으로 인해 화차오역에서 환승해야한다.

16호선, 17호선, 푸장선, 자기부상선은 제3궤조집전식을 사용하며, 그 외에 모든 노선은 가공전차선을 사용한다.

러시아의 모스크바 지하철을 모티브로 해서 노선을 계획한 거리는 설도 있다. (기본 노선 구조가 많이 비슷하다.) 사실 참고했다고 해도 딱히 특별할것도 없는것이 1990년대 당시 중국이 지하철 건설에 있어서 후발주자라서 운영형태와 노선운용에 있어서 해외 주요 지하철의 운용상태를 참고해왔기 때문이다,

2. 운임[편집]

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★ 서울지하철처럼 타고 내리는 역 거리를 최단거리로 계산한다.

★ 4시간의 탑승시간제한이 있으며 초과시 ¥3의 초과요금이 부과된다.

2.1. 교통 패스[편집]

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* 1일표 : ¥18(자기부상선 제외, 모든지하철 노선을 24시간 내 무제한 탑승가능)

* 3일표 : ¥45(자기부상선 제외, 모든지하철 노선을 72시간 내 무제한 탑승가능)

* 자기부상+지하철 통합패스 : 지하철1일표와 자기부상선 요금이 결합된 상품으로 두 종류가 있는데 자기부상선이 편도요금인지 아니면 왕복요금인지가 차이다. 편도 ¥55[8] , 왕복 ¥85[9]

3. 노선별 분류[편집]

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3.1. 운영중인 노선[편집]

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3.2. 건설/계획중인 노선[편집]

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• 1호선 남부 연장 (계획중)
• 2호선 3단계 구간 (공사중)
• 2호선 남부 연장 (계획중)
• 5호선 남부 연장 (계획중)
• 9호선 동부 연장 (장기계획)
• 12호선 서부 연장 (공사중)
• 13호선 서부 연장 (공사중)
• 13호선 동부 연장 (장기계획)
• 13호선 동부 연장 (공사중)
• 14호선 서부 연장 (장기계획)
• 15호선 남부 연장 (계획중)
• 16호선 남부 연장 (장기계획)
• 17호선 1단계 서부 연장 (공사중)
• 17호선 2단계 서부 연장 (계획중)
• 18호선 1단계 연장 (공사중)
• 18호선 서부 연장 (장기계획)
• 19호선 (공사중) [2027년에 개통할 예정]
• 20호선 (공사중) [2027년에 개통할 예정]
• 21호선 (공사중) [2027년에 개통할 예정]
• 22호선 (계획중)[10]
  진산철도와는 다른 노선이다.
• 23호선 (공사중) [2027년 개통할 예정]
• 23호선 서부 연장 (장기계획)
• 24호선 (장기계획)
• 25호선 (장기계획)
• 26호선 (장기계획)
• 공항선 (계획중)[11]
  자기부상선과는 다른 노선이며, 상하이 훙차오 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항을 왕복하는 노선이다.
• 자민선 (계획중)
• 충밍선 (공사중)

4. 안내방송[편집]

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  자세한 내용은 안내방송/열차 문서를 참고하십시오.

5. 연계 교통[편집]

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6. 환승[편집]

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6.1. 이상한 개념환승[편집]

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3-4호선간의 환승은 이산루역을 제외하면 모두 초개념환승이다. 1990년대 당시 건설비용 절감을 위해 두 노선이 서로 같은 궤도를 이용하도록 설계하였기 때문이다. 수도권 전철 수인분당선과 수도권 전철 4호선이 오이도역~한대앞역 공유하는 것과 비슷한 개념. 따라서 노선과 방면, 전동차 색을 잘 보고 타야 한다. 3호선은 노란색, 4호선은 보라색이다. 덕분에 가끔 금정역처럼 3초 환승이 실현되기도 한다. 그러나 이로 인해 승차량이 계속 증가하는 상황에도 두 노선 다 증차하지 못하고(...) 3호선 창장난루~장양베이루 구간은 출근시간대 15분 간격을 자랑하고 있다.[12] 2019년 현재 3,4호선 분리사업을 상하이시청 해당부서가 적극적으로 검토하고 있다.

6.2. 막장환승[편집]

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훙차오공항 제1터미널에 가기 위해 같은 이름의 지하철 10호선 역에서 내리면 다소 오래 걸어야 한다. 현재 제1터미널 확장 공사가 진행 중이기 때문인데, 공사가 끝나면 지하철역에서 바로 연결될 것으로 보인다.

또한 훙차오루역의 3/4호선과 10호선 간 환승이 상당히 불편한데, 갈아타려면 거의 1km에 가까운 거리를 걸어야 한다.