서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차/현황 (r440판)
편집일시 :
상위 문서: 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 1. 개요[편집]
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 현황에 대한 문서다.
출처(첨부파일 참조)
- 서울교통공사 소유: 1~2, 4~5차분
- 대한민국 정부 소유: 3차분
- 진접차량기지 소속: 401~415, 417~424, 426, 451~460, 462, 468, 470, R481~R485편성과
416, 425, 461, 463~467, 469, 471편성 - 401~415, 417~424, 426편성과
416, 425편성은 진접~남태령역 구간만 운행한 직류 전용 차량이고, D450~D470, R481~R485편성은 과천선~안산선 및 수도권 전철 수인분당선 공용 구간(한대앞~오이도역)을 직결 운행한 직교류 겸용 차량이다.
- 현재 폐차된 416, 461, 465, 469편성을 제외한 행선지/열차번호 표시기가 LED로 재조되었다. 이후 휴/폐차된 전동차들은 LED인 상태로 휴/폐차된다.
-
취소선은 현재 휴/폐차 및 운행 중지 상태 -
취소선+ 굵은 글씨체는 미반입 상태
2. 현황[편집]
2.1. 직류 전용 (ATC 전용)[편집]
- GTO: 24개 편성 - 401~409편성은 미쓰비시 GTO 인버터, 410~415, 417~424, 426편성은 알스톰 GTO 인버터 탑재.
- 직류전용(ATC 전용): 24개 편성
- IGBT(PMSM): 0개 편성
2.2. 직교류 겸용 (ATC/ATS) 겸용[편집]
- GTO: 10개 편성 - C452~C453, C455~C460, C462편성은 미쓰비시 GTO 인버터, C468편성은 알스톰 GTO 인버터 탑재.
- IGBT: 11개 편성 - C451편성은 미쓰비시 GTO 인버터에서 인피니언 IGBT 인버터로, C466, C470~C471편성은 알스톰 GTO 인버터에서 도시바 기반 우진산전 IGBT 인버터로 교체(D470편성까지 반입 완료되면, 22개 편성)
- IGBT(IPM): 5개 편성
- 직/교류겸용(ATC/ATS 겸용): 21개 편성
[휴차405] 2018년 7월부터 2019년 3월까지 출입문 고장으로 임시 휴차.[휴차410] 2016년 7~9월까지 행선지/열차번호 표시 고장으로 임시 휴차.[D] 인피니언 기반[451] GTO 현대정공 → 2015년 IGBT 다원시스[H] A B C 자전거 거치대 개조[1] 자전거 거치대 개조[휴차457] 휴차 대차틀에 결함이 발생하면서 2022년 4월 27일부터 6월 30일까지 휴차[E] A B C 도시바 소자 기반[466] GTO 대우중공업 → 2014년 4월 IGBT 우진산전[휴차466] 2012년 12월부터 2013년 2월까지 추진제어장치 고장으로 휴차.[휴차468] 대차와 차체 결함으로 인해 2019년 3월부터 2020년 1월까지 휴차, 2019년 3월 29일 운행 후 그 다음 날에 창동차량기지로 회송되었고, 중검수 도중 결함이 발견된 것으로 추정된다.[휴차469] 2020년 1월 14일 기관사 과실로 인한 4069호 검수고 충돌 사고로 휴차.[470] GTO 대우중공업 → 2013년 1월 IGBT 우진산전[471] GTO 대우중공업 → 2012년 2월 IGBT 우진산전[F] A B C D E 미쓰비시 소자 기반[G] A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U 히타치 소자 기반