GM SGE/여담

  상위 문서: GM SGE

1. 개요[편집]

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GM SGE의 기타 배경에 관해 서술한 문서.

2. 개발 배경[편집]

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개발 착수 당시 상대적으로 낡고 복잡하게 얽힌 GM 및 그 계열 브랜드 차종의 엔진을 단순하게 정리할 목적으로 개발한 GM그룹의 차세대 소형~중형차 엔진 중 하나이다.[1] 일단 이름처럼 소형 가솔린 엔진이나, 중형세단 및 중형SUV에도 터보차저 사양으로 탑재되었다. 엔진 구성은 직렬3기통 및 4기통이며, 내수 기준 현대 카파 엔진 및 현대 감마 엔진에 비견된다. 후속 엔진은 GM CSS45T 엔진이며, 2019년부터는 일부 차종에 SGE를 대신하여 적용되고 있다.

2010년대 초반까지만 해도 경차, 소형차, 중형차를 합쳐 GM 그룹 내부의 엔진 사정은 꽤나 복잡했다. GM의 적자라 할 수 있는 오펠이 개발한 엔진도 있지만, GM이 인수하거나 지분을 확보하면서 얻은 외부 자동차 회사의 엔진도 많았기 때문. 패밀리 1 계열, 패밀리 0 계열 Gen2/Gen3(에코플렉스) 엔진이 있고, 여기에 북미 및 아시아 지역의 경차와 소형차 개발/생산에서 큰 역할을 맡았던 한국GM의 M-TEC, S-TECⅡ, E-TEC이 있었다. 그 한국GM의 엔진도 M-TEC 및 S-TEC 엔진은 스즈키 엔진이 그 근간이며, E-TEC 엔진은 FAM 1 엔진의 개량형이니 GM의 엔진들은 중구난방이란 소리를 들을만한 수준이었다. GM이 아무리 다양한 브랜드로 전 세계에 차를 판다고 해도, 성능이나 시장이 겹치는 엔진이 난립하는 것은 비효율적이었고, 배출가스 규제 등을 구형 엔진으로 충족시키는 것은 비용 효율적이지 않았다. 이에 SGE로 라인업을 일원화하기로 하였다.

오펠이 계속 일거리(생산 및 설계 일감)을 달라고 그룹 전체에 국가를 등에 업고 떼를 쓰는 상황을 외면할 수 없었기에 GM 본사는 오펠의 손을 들어주었다. 이후 GM이 전 세계 자동차 시장에서 차지하는 파이가 현대나 기아 등 다른 경쟁자들의 대두 속에 줄어들면서 그룹 전체의 역할 재조정이 불가피해지면서 기존의 계획과 약속을 깨고 구조조정에 나서게 되었다. 먼저 홀덴을 내치고, 한국GM의 역할이던 경차 및 소형차 생산의 대부분을 중국과 인도 등 다른 국가 소재 공장으로 옮기며 수출 선을 끊어버렸다. 심지어 이 엔진 개발의 핵심인 오펠조차 GM의 유럽 철수 이후 PSA 그룹에 매각되었다.

GM의 구조조정 의지가 SGE 개발에도 영향을 준 결과 이 엔진은 전통적으로 GM의 파워트레인 개발을 책임져왔고 당시로서는 매각을 확정짓지 않은 오펠을 중심으로 한 GM그룹 + GM의 중국 파트너이기도 한 상하이자동차가 공동 개발자로 참여하였다. 정확히는 오펠을 중심으로 상하이 GM, 중국 PATAC, 상하이 모터스, 영국 MG가 개발에 참여하였는데, 당시 오펠은 GM의 자회사, 상하이 GM과 PATAC[2]은 GM과 상하이 모터스의 조인트 벤처, MG는 상하이 모터스의 자회사니 정리하면 GM과 상하이 모터스의 공동 개발로 볼 수 있다. 이러한 사정을 갖고 태어난 SGE는 GM 각 계열사별로 난립하던 엔진을 일원화 한 결과물이기도 하나, 각 지역에서 판매 부진으로 철수하는 와중에 중국 의존도는 높아지던 2010년대의 GM 내부의 사정을 보여주는 양면성을 띠고 있다.