대우 M-TEC 엔진
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1. 개요[편집]
1991년부터 2021년까지 대우자동차(현 GM 한국사업장)에서 생산됐던 경차용 직렬 3기통 엔진 라인업이다.
2. 상세[편집]
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 75.5
- 밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC 6밸브
- 엔진제어시스템[1] : 지멘스
- 생산공장 : 창원공장
이 엔진군은 크게 헬리오스, M-TEC, M-TECⅡ 세 가지로 구분된다.
스즈키의 인도시장용 F8B 엔진을 기반으로 대우에서 설계가 수정된 엔진군이다.
이 계열 엔진이 탑재된 티코, 마티즈, 다마스, 라보는 타이밍벨트와 워터펌프 등의 부품이 호환된다.
우즈오토 제조분까지 단종되는 시점에 역사의 종지부를 찍게 된다.
2.1. F8C[편집]
'헬리오스 엔진'으로 불리는 이 엔진은 티코에 들어간 최초의 M-TEC/S-TEC 계열 엔진이다. 최고출력 41마력을 낸다.
연료공급은 카뷰레터 방식을 썼다. 이를 탑재한 티코는 24.1km/L이라는 공인연비를 보여주었는데, 640kg의 가벼운 공차중량[2]과 수동변속기, 그리고 실제 연비와 괴리된 당시 공인연비 측정 방식이 요인이다.
2.2. F8CB[편집]
초기형부터 1995년까지 생산된 다마스, 라보의 휘발유 모델에 탑재된 엔진이다.
2023년 현재, 우즈오토에서 생산 중이다.
2.3. F8CL[편집]
1993년부터 2007년까지 다마스, 라보의 LPG 모델에 탑재된 엔진이다. 후륜구동 세로배치 사양이다.
2.4. F8CV[편집]
처음으로 M-TEC으로 명명된 엔진. 마티즈(M100) 및 마티즈Ⅱ(M150)에 쓰였다.
최고출력이 41PS에서 52PS로 상향되었고, 연료분사시스템이 MPI로 변경되었다. 동시에 배전기가 제외됐다.
상기의 개량으로 가속성 및 최고속도 값이 좋아졌으나, 마티즈/마티즈Ⅱ는 티코 대비 차체가 무거워 연비 향상에는 이르지 못하였다.
2.5. A08S3[편집]
올 뉴 마티즈에 탑재됐고, M-TECⅡ로 불린다. 최고출력 및 최대토크 값은 종전 M-TEC과 동일하나 CoP 도입, 저마찰 알루미늄 캠, 흡배기 구조 등을 최적화하여 효율을 향상시켰다. 변속기 기종 변경 등의 파워트레인 패키징 변경되어, 올 뉴 마티즈의 연비는 향상되었다.
2.6. LA08S2[편집]
다마스와 라보에 탑재된 LPGi 엔진. 2008년부터 탑재되어 2021년 단산되었다.
3. 형식[편집]
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