A350neo

1. 개요[편집]

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에어버스가 공개 예정인 장거리용 준대형 광동체 쌍발 여객기이며 기존 A350 XWB의 새로운 엔진 옵션 (New Engine Option, neo) 적용 버전이다.

2. 상세[편집]

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에어버스는 2020년대 중반 출시를 목표로 P&W와 롤스로이스 plc와 함께 A350의 새로운 엔진 옵션인 A350neo를 검토하고 있다. 만약 P&W 엔진이 A350neo에 최종 선정된다면 대한항공 등 롤스로이스 plc를 기피하는 항공사들도 구매가 가능하다. 또한 A320이 neo에서 그랬던것처럼 설계 변경을 통해 직경이 더 큰 엔진이 장착될 수 있다. 다만 개발 확정은 아닌 데다가 RR과의 경합에서 P&W가 확실히 선정된다는 보장이 없다는 것[1]이 마음에 걸릴 뿐...##

2018년 현재 신형 광동체기 엔진을 끊임없이 뽑아내는 GE나 롤스로이스 plc와 다르게, P&W는 광동체기용 엔진 개발이 중지되었다.[2] P&W는 2013년 보잉 777X의 엔진 입찰을 위해 기어형 터보팬 기반의 광동체용 엔진을 고안하여 GE9X에 대항해 제안했지만 탈락했다. 비록 입찰에 떨어졌지만, 현재도 개선 및 개발 중에 있다.[3] 때문에, P&W는 롤스로이스 plc와 경쟁하기가 힘들다지만, 그렇다고 광동체 엔진 개발 기술이 전무한 것은 아니므로 A350용으로 개발을 새로 한다면 이쪽도 개발에 성공할 수 있다. 그리고 얘네한테는 광동체 엔진은 없어도 PW1000G라는, A220 및 A320neo에 갓 취역한 따끈따끈한 협동체용 엔진이 있다. P&W에게는 PW4000이라는 걸작 엔진을 만든 경험이 있으니 두 기술을 적절히 조합하거나, 아예 PW1000G 자체의 사이즈와 용량을 크게 키우며 처음부터 개발하는 식으로 새로운 광동체 엔진을 만들수도 있다. 또다른 가능성으론 P&W가 GE와 함께 50:50의 형태로 공동으로 출자한 엔진 얼라이언스를 통해 P&W의 GTF 기술과 GE9X의 기술을 적절히 조합해 낸 광동체용 엔진을 개발할 가능성도 있다. 더군다나 A380의 단종으로 결국 유일하게 생산되고 있는 GP7200의 앞길이 완전히 막혀 버린 엔진 얼라이언스는 새 엔진의 개발이 절실한 상황이 되어 버렸기에 PW1000G 엔진의 기어드 및 저압부 기술과, GE9X의 고압부 및 엔진 유닛 기술을 결합 및 개량한 후속 엔진을 만들어 A350neo를 노린 새로운 후속 기종의 엔진을 개발할 가능성도 있다.

허나 롤스로이스 plc 역시 이에 질세라 'Ultra Fan' 이라는 새로운 기어형 터보팬 엔진을 개발 중이다.

최근들어 후술할 캐세이퍼시픽항공과 아시아나항공의 A350 및 롤스로이스 Trent가 장착된 항공기들의 엔진에서 문제가 계속 발생하자, 에어버스와 GE가 A350neo 프로젝트와 관련하여 협상을 재개할것이라는 기사가 나왔다. #, ## GE는 자사의 GEnx나 GE9X의 개량형으로 A350 계열에 재도전 할 듯 하며, 또다시 프랫&휘트니와의 합작으로 GP7200의 뒤를 잇는 새로운 엔진이 나올 가능성도 열리게 되었다.

2021년 3월 12일, 롤스로이스가 A350용 엔진 독점 공급 계약을 2030년까지 연장했다는 기사가 올라왔다. 한동안은 트렌트만 달릴 듯 하다. #