제2차 세계 대전의 일본군 기갑장비 |
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중일전쟁 및 제2차 세계 대전 일본 제국 육·해군·해군 육전대의 기갑차량
| 장갑차
| 차륜 장갑차
| 스미다 장갑차, 92식 장갑차, 93식 장갑차
| 궤도 장갑차
| 98식 장갑운반차 소다, 1식 장갑병차 호키
| 탱켓
| 카식 기총차, 92식 중장갑차, 94식 경장갑차 TK, 97식 경장갑차 테케
| 반궤도차량
| 1식 양장궤장갑병차 호하
| 철도 수송 차량
| 95식 장갑궤도차 소키
| 전차
| 경전차
| 갑식 전차, 을식 전차, 95식 경전차 하고/케고/규고, 98식 경전차 케니, 2식 경전차 케토, 3식 경전차 케루
| 중형전차
| 89식 중전차 이고/치로, 97식 중전차 치하, 97식 중전차 치하 改, 1식 중전차 치헤, 3식 중전차 치누, 4식 중전차 치토, 5호 중전차G, 3호 전차 J형G, 3호 전차 N형G
| 중전차
| 95식 중전차, 6호 중전차G
| 노획전차
| M3 스튜어트, 유니버설 캐리어 유니버설 캐리어 1호 전차, 4식 중전차 치루, 르노 FT, 빅커스 Mk.E B형 BT-7, T-34B M3 스튜어트, M4A3 (75) WB, M3 GMC
| 지휘전차
| 하고 지휘차형, 치하 지휘차형, 97식 시키
| 전파방출 전차
| 97식 카하
| 구난전차
| 특 97식 세리
| 지뢰제거전차
| 97식 치유, 97식 GS
| 공병전차
| 장갑작업기
| 수륙양용
| 특 2식 내화정 카미, 특 3식 내화정 카치, 특 4식 내화정 카츠
| 자주포
| 1식 포전차 호니 I, 1식 포전차 호니 II, 2식 포전차 호이, 3식 포전차 호니 III, 4식 포전차 호로, 12리 자주포, 5식 포전차 나토
| 차량
| 95식 4륜 자동차, 94식 6륜 트럭
| 견인 차량
| 95식 13톤 견인차, 이스즈 98식 6톤 견인차 로케, 92식 8톤 견인차 니쿠, 치하 견인차, 98식 견인차 시케
| 오토바이
| 93식 측차결합 자동이륜차, 97식 측차결합 자동이륜차
| 프로토타입 / 페이퍼 플랜
| 특 1식 내화정 미샤, 특 4식 내화정 카샤, 5식 경전차 케호, 특 3호 전차 쿠로, 97식 중전차 치니, 98식 중전차 치호, 특 5식 내화정 토쿠, 시제 4식 중박격포 하토, 4식 자주포 호토, 5식 구축전차 호루, 치세, 5식 중전차 치리, 5식 포전차 호리, 100식 초중전차 오이, 5식 포전차 호치, 시제 대전차 자주포 카토
| 그 외
| 쿠겔판처G, 나가야마 전차, 98식 소형 공병전차 야이고, 이시카와지마 수륙양용 전차
| 윗첨자 B : 탈취한 그 전투서 바로 소모됨. 윗첨자 G : 독일에서 구매한 품목. 쿠겔판처를 제외하면 본토에서 사용되지는 않음.
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九五式重戦車 ロ号
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일본 제국 육군이 91식 중전차를 발전시켜 1935년 제식화한
중전차이며,
다포탑 전차로 시제품 4대만이 생산되었다. 일본육군이 유일하게 중전차라고 분류한 전차이다.
[1] 치리등의 경우 중전차급의 체급을 갖고 있지만 일본군 에서는 중형전차로 분류했다.
九五式重戦車(95식 중전차) ロ号(로호)
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승무원
| 5명
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길이
| 6.47m
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너비
| 2.70m
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높이
| 2.90m
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무게
| 26.0t
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장갑
| 12~35mm[2] 당시 T-28등 다포탑 전차중 평균을 조금 웃도는 수준의 장갑을 가지고 있었다.(T-28 최대 장갑이 30mm)
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주포
| 70mm 94식 전차포 1문
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부무장
| 37mm 94식 전차포 1문, 6.5mm 91식 차재 경기관총 2정
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엔진
| BMW IV 수랭 직렬 6 기통 가솔린 엔진
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출력
| 290 hp / 1,600 rpm
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현가장치
| 판 스프링 식
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톤당마력
| 11,2 hp/t
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최대속력
| 22 km/h
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항속거리
| 110 km
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95식 중전차의 개발은
일본군이 1927년에 최초로 개발한 전차인 시제 1호 전차로 거슬러 올라간다.
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試製1号戦車
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시제 87식(1호) 중전차 제원
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승무원
| 5명
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길이
| 6.03m
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너비
| 2.40m
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높이
| 2.78m
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무게
| 18.0t
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장갑
| 6~17mm
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주포
| 57mm ??식 전차포 1문
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부무장
| 6.5mm 중기관총 2정
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엔진
| ??? 수랭 V형 8 기통 가솔린 엔진
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출력
| 140 hp
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현가장치
| 판 스프링 식
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톤당마력
| 6.5 hp/t
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최대속력
| 20 km/h
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항속거리
| 110 km
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시제 1호 전차는 당시에는 우수한 평가를 받았으나, 무리한 무게증가로 발생한 느린 기동성과 많은 연료 소비가 문제가 되어 결국 제식화되지 못하고 그대신
치로가 제식화 된다. 그러나
중전차의 필요성을 느낀 육군이 1928년에 개발을 결정하여 시제 1호 전차를 개량한 시제 2호 전차 라고도 불리는 시제 91식 중전차가 등장한다.
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試製九一式重戦車
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시제 91식(2호) 중전차 제원
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승무원
| 5명
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길이
| 6.30m
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너비
| 2.47m
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높이
| 2.57m
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무게
| 18.0t
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장갑
| 9~20mm
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주포
| 70mm 94식 전차포 1문
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부무장
| 6.5mm 중기관총 3정
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엔진
| BMW IV 수랭 직렬 6 기통 가솔린 엔진
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출력
| 224 hp
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현가장치
| 판 스프링 식
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톤당마력
| 12.4 hp/t
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최대속력
| 25 km/h
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항속거리
| 160 km
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시제 91식은 시제 1호와 같은 무게이나, 엔진 출력을 강화하여 속도가 증가했고, 57mm였던 전차포도 70mm로 교체하는 것으로 화력도 증가했다. 이후 한번더 개량을 거치게 되어 1935년에 등장한 전차가 바로 이 95식 중전차 로호이다.
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테스트 중인 95식 전차
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95식 중전차는 육군으로 부터 시험받은 결과 그 성능이 실용적이라는 평가를 받고 제식화 되기에 이른다.
95식 중전차는 제식화되었음에도 불구하고 단
4대만이 생산되었다. 이렇게 적은 분량이 생산된 이유는
할힌골 전투 등의 전투 경험을 토대로 한 일본군이 고속전투에 중점을 두고 95식 중전차보다 빠른 속도의
치하나 시제 전차
치니 등의 생산 및 정비에 중점을 두었기 때문이다.
게다가 생산된 95식은 실전배치조차 받지 못하였고, 사실상 어느 전장에서도 사용되지 않은 전차가 된다. 하지만 95식 중전차의 제원을 보았을 때,
치하보다 느린 속도에 큰 덩치에서 나오는
넓은 피탄 면적, 게다가
다포탑 전차라는 점에서 나올 수 있는
전차 자체의 문제점등을 생각해보면 대량 생산되어 실전에 배치되어도 치하보다도 못한 활약을 보였을 가능성이 높다.
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전시된 95식 중전차
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적어도 한대가 1944년까지 치바 육군 전차 학교에 있었다고 하며, 생산된 4대의 전차 중 한대는
미쓰비시 공업에 의해 10cm 포를 장착한
자주포로 개조되었고, 다른 한대는 12cm 캐논포를 장착한 자주포로 개조되었다고 한다.
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종전 이후 다테야마 비행장에서 촬영되었다고 하는 12cm 캐논포를 장착한 95식 중전차의 모습
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도면
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이미지 출처
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91식 중전차
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95식 중전차
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일본 중전차 트리에서 91식이 일본 3티어, 95식이 4티어 중전차로 나온다.
얇은 장갑과 느린 속도 등 쓸데없이 고증을 잘한 덕분에 월탱에 등장하는 모든 전차를 통틀어 최악의 똥탱으로 불린다.
고증 잘했다고 욕먹는다
1랭크 프리미엄 장비로 95식 중전차, 1랭크 정규 장비로 12식 캐논포를 단 로고 시제형이
[3] IXWA STRIKE 업데이트 출시 당시 게임내 명칭은 히로샤 였으나 RED SKIES 업데이트때 지로 라는 명칭으로 바뀌었다가 DIRECT HIT 업데이트때 로고 시제형 이란 명칭으로 또다시 바뀌었다
등장한다. 여기서도 고증 잘했다고 욕먹는다. 후방기총을 구현한
쓸데없이 고퀄리티는 덤.
개라지 메이커인 페어리 기획에서 1/72 스케일 레진키트로 발매하였다.
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일본의 다포탑 중전차 - 95식 중전차 로호
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