탈고

1942년 스페인에서 처음 제작되었고 10월에 시험 주행을 했다.

1950년 미국 공장에서 처음 제작되었고 스페인에서는 1972년까지 운영되었다.

1964년부터 서비스에 들어갔다. 1969년 6월 1일에는 궤간가변 버전이 도입되었다.

1980년에 도입된 틸팅열차로 펜돌리노 같은 유압식 틸팅이 아닌 381계 전동차와 같은 자연진자틸팅을 사용한다.

2000년부터 도입되었고 객차 자체에 공기 제동이 들어가 있다.

북미 전략 모델. 미국 암트랙이 시애틀 근교에서 Cascade라는 이름으로 운행 중이다.

광궤를 사용하는 러시아, 카자흐스탄 수출형 모델이다. 탈고 7 대비 차체를 저중심으로 설계하고 차폭을 더 넓혔다.

탈고 9 객차 앞뒤에 고속 동력차를 붙인 전동차로 현재 Renfe에서 S-106이라는 명칭으로 30편성을 도입했다. 또한 프랑스 르 트레인(Le train)에서도 도입 예정이다.

2개의 MTU 엔진을 쓰는 디젤동차[1]로 최고 시속 220km급 차량이다. 2002년 7월 9일에 해당 차량이 최고 시속 256km를 달성했다고 보고되었으나, 국제적으로 인정받지는 못했다. 이집트 국철에서 도입 예정.

최고 시속 160km급 동력분산식 근교형 전동차. 동력분산식의 특성 때문인지 1축 대차가 아닌 2축 관절대차를 사용한다.

영국 High Speed 2 입찰에서 제시되었던 차종이다. 그림밖에 없어서 스펙에 대해 알려진 것은 없지만 동력분산식 고속열차를 개발할 의지는 있는 것으로 보인다. 공식적으로 확인된 게 없어서 추측이긴 하나 나중에 Renfe S-100의 후속 차량으로 내놓을 가능성도 있어보인다.[2] 또 한국의 EMU-320 사업에 탈고가 참여한다는 발표가 나오자 해당 차량을 한국에 선보인다는 주장도 나왔다.[3]