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카이지(열차)
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특급 카이지로 운행되는 E257계 전동차
1. 개요[편집]
츄오 본선의 신주쿠역과 코후역을 잇는 JR 히가시니혼의 특급 열차. 동 구간에 달리는 아즈사가 속달형이라면, 이 열차는 비교적 근거리를 달리는 로컬 특급 열차이다. 1961년 10월에 설정된 신주쿠 ~ 코후간 준급(準急) 카이지로 운전을 시작하여, 1965년 10월에 급행 열차로 승격됐다가 1986년에 폐지되었다. 그 후 1988년에 특급 아즈사의 코후역 착발 열차를 카이지로 분리하며 현재까지 이르고 있다.
열차 이름의 유래는 도카이도(東海道)에서 분기되어 코후 분지를 이어주는 도로인 카이지(甲斐路)에서.
2. 운행 구간 및 정차역[편집]
▲ 특급 카이지의 운행 구간
기본적으로 츄오 본선의 신주쿠역과 코후역 사이를 잇는다. 일부 열차는 도쿄발로 운행되며, 출퇴근 시간 한정으로 코후 다음 역인 류오역발착으로 운행되는 열차도 있다. 도쿄역은 1면 2선 두단식 승강장이라는 역 구조상 특급 열차까지 전부 받아내기 벅차기 때문에 일부 열차만 운행하며, 류오역은 출퇴근 이용객이 많음에도 불구하고 코후역 바로 전에 있어 모든 특급 열차가 통과하는 역이기에, 출퇴근 시간에 한해 정차하는 것. ITX-청춘열차가 사릉역, 퇴계원역, 마석역 등에 정차하는 것과 비슷한 이치.
아즈사의 근거리 백업인만큼 아즈사보다 정차역이 많이 설정되어있다. 신주쿠역 - 타치카와역 - 하치오지역 - 오츠키역 - 엔잔역 - 야마나시시역 - 이사와온천역 - 코후역에 정차하며, 일부 열차는 요츠야역, 미타카역, 우에노하라역에도 정차한다.
3. 운행 열차[편집]
정규 열차는 모두 E257계로 운행한다. 115호, 124호는 부속 편성 2량을 더 달아 11량 편성이며, 나머지는 9량 편성으로 운행하고 있다. 일부 임시 열차는 183계 전동차나 189계 전동차가 투입되는 경우도 있다.
2016년 이후부터 신형차량인 E353계 전동차가 순차적으로 도입될 예정이다.
4. 임시열차[편집]
4.1. 특급 하마카이지[편집]
1996년 4월 27일부터 일부 주말에 운행되기 시작한 임시열차로, 요코하마역과 마츠모토역을 잇는다. 요코하마선내 정차역은 신요코하마역, 마치다역, 하시모토역. 히가시카나가와역은 운전정차.
요코하마역에서 하치오지역까지는 요코하마선 경유. 185계 전동차 6량 편성으로 운행한다. 2013년 6월까지는 그린샤가 1량 병결되어 7량 편성이었지만 13년 7월 6일부로 그린샤가 병결되지 않게 되었다. 케이힌토호쿠선을 경유해야하는 사정상 디지털 ATC가 탑재된 한정 편성만 운행할 수 있다.
4.2. 특급 무사시노카이지[편집]
2014년 9월 27일에 첫 등장한 임시 열차. 오미야역과 코후역을 잇는다. 무사시노선을 경유하여 쿠니타치역에서 츄오 본선에 합류하여 아즈사 처럼 운행하는 식.
한때 나리타 익스프레스로 운행하던 253계 전동차 1000번대 6량 편성으로 운행한다.
분류 : 일본의 철도
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