요코하마선
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1. 개요[편집]
가나가와현 요코하마시 가나가와구의 히가시카나가와(東神奈川)역과, 도쿄도 하치오지시의 하치오지(八王子)역을 잇는 JR 동일본의 간선 철도 노선이다.
도쿄 도심을 중심으로 하는 방사형 노선을 커버해주는 외곽 순환 노선의 역할을 해주며, 요코하마 시영 지하철 블루라인과 함께 도카이도 신칸센 신요코하마역 교통을 책임져주는 노선. 국철 7대 흑자 노선에도 들어가는 등 수익 면에서도 선전하고 있다.
이전 205계 당시 츄오-소부선 각역정차, 야마노테선과 케이힌토호쿠선처럼 6비차도 운행했었는데, 도쿄에도 들어가지 않는 노선[2]이 6비차라는 것은 그만큼 요코하마선의 수요가 어마어마하다는걸 증명한다. 다만 E233계 전동차가 도입된 이후 205계가 전량 퇴역하면서 6비차는 더 이상 볼 수 없게 되었다.
노선 계획 당시에는 미나토미라이선과의 직결 운행도 고려되었지만 이미 그쪽이 도큐 도요코선이랑 직결하기로 결정되었고 또한 재정상 문제로 폐지. 현재는 동사 노선인 네기시선과의 직결 운행만 하고 있다. 노선할당기호는 K.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 구간: 히가시카나가와~하치오지 42.6 km
- 관할
- 동일본 여객 철도(제1종 철도 사업자): 히가시카나가와~하치오지 42.6 km
- 일본 화물 철도(제2종 철도 사업자): 나가츠타~하치오지 24.7 km
- 궤간: 1067 mm
- 역 수: 20
- 복선 구간: 전 구간
- 전화 구간: 전 구간(직류 1500 V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 보안 장치: ATS-P
- 최고 속도: 95 km/h
- 운전 지령소: 도쿄 종합 지령소
- 준운전 취급역: 히가시카나가와, 코즈쿠에, 나가츠타, 하시모토, 하치오지
- 주박선 소재역: 히가시카나가와, 코즈쿠에, 하시모토
- 열차 종합 관리 시스템: 도쿄권 운송 관리 시스템(ATOS)
- 수도권 근교 구간: 전 구간
- 전차특정구간: 전 구간
- 특정도구시내
- 요코하마 시내: 히가시카나가와~나가츠타
- 교통카드 호환 지역: 전 구간
- 영업 본부
- 히가시카나가와~하시모토: 요코하마 지사
- 아이하라~하치오지: 하치오지 지사
2. 운행 계통[편집]
출퇴근 시간대에는 극히 일부 열차만 네기시선에 직결하고, 기본적으로 요코하마선 내에서만 반복한다. 즉, 대부분의 열차가 하치오지(八王子)-히가시카나가와(東神奈川)역까지만 운행한다. 바로 다음 역이 요코하마역인데도 히가시카나가와역에서 끊기는 열차 때문에 이용객들의 불만이 상당수 있는 편. 이는 히가시카나가와-요코하마 구간을 케이힌토호쿠선과 공유하기 때문인데, 케이힌토호쿠선의 배차 간격이 굉장히 짧은 편[3]인데다 케이힌토호쿠선의 전 열차가 네기시선으로 직결하다보니 선로 용량이 매우 부족하다.
평시에는 기본적으로 아래의 운행 패턴을 20분 간격으로 반복한다.
- 상행: 하지오지발 히가시카나가와행 각역정차 - 하지오지발 사쿠라기쵸행 쾌속 - 하시모토발 사쿠라기쵸행 각역정차
- 하행: 사쿠라기쵸발 하지오지행 각역정차 - 사쿠라기쵸발 하지오지행 쾌속 - 히가시카나가와발 하시모토행 각역정차
이 시간대에는 과반수 이상의 열차가 사쿠라기쵸(桜木町)역까지 운행한다. 주말에는 요코하마 - 마츠모토 간 특급 '하마카이지'가 운행되기도 하였다.
당초엔 네기시선의 열차가 요코하마선, 케이힌토호쿠선으로 각각 1:1 비율로 직통 운행을 실시했기 때문에 요코하마선 주민들이 요코하마역으로 진입하는 것이 간단했다. 하지만 네기시선 연선 주민들의 "우리는 도쿄 (23구내) 가는 전철을 원합니다"라는 민원[4]에 점점 요코하마선 직통은 줄고, 대부분의 열차가 케이힌토호쿠선 직통 열차가 되어버렸다. 요코하마선인데 요코하마역을 못 가는 고자 신세가 되어버린 것. 대신 히가시카나가와행 열차의 경우 요코하마방면 열차와 동일승강장에서 환승이 가능하도록 조치해놓고 있다.
3. 차량[편집]
수도권에서는 얼마 남지 않은 205계 전동차 운행 노선이었으나, 사이쿄선과 함께 E233계 전동차로의 전환이 이루어졌다.
205계 전동차는 2014년 8월 23일부로 영업 운전이 종료되었고, H3, H5, H10, H16, H20, H26편성[5]을 제외한 나머지가 전부 자카르타로 팔려나갔다. 그리고 자카르타로 양도된 일부 편성은 난부선 동력객차 2칸을 집어넣어 10량으로 증결된 편성도 있다[6]
참고로 H27, H28은 야마노테선 출신차량이며, 두 차량 모두 자카르타로 팔려가서 열심히 달리고 있다. H28편성은 야마노테선, 케이요선, 무사시노선을 거쳐서 2009년에 들어온 차량으로 유일하게 6비차가 없었다.[7]
요코하마선의 노선색은 연두색에 야마노테선과 구분하기 위한 녹색이 더해진 형태인데 205계 전동차때부터 적용되었다. 103계 전동차 시절에는 짬뽕편성에다가 대충 '요코하마선' 헤드마크만 붙이고 운행했다. 난부선처럼 가장 많은 색이 연두색이어서 노선색으로 정해진 것.[8]
취소선은 은퇴 차량
- E233계 전동차 6000번대[9]
-
205계 전동차 요코하마선 차량[10] -
205계 전동차 500번대 (4량 편성, 사가미선 직결 열차) -
E131계 전동차 500번대 (4량 편성, 사가미선 직결 열차) -
185계 전동차 - 임시특급 하마카이지
4. 역 목록[편집]
)
5. 기타[편집]
- 히가시카나가와(東神奈川) - 나가츠다(長津田) 구간은 요코하마시내(横浜市内) 구간, 전 구간이 도쿄전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
6. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-10 21:56:16에 나무위키 요코하마선 문서에서 가져왔습니다.[1] 6000번대[2] 정확히 말하자면 흔히 '도쿄'를 일컫는 도쿄 23구에 들어가지 않는다.[3] RH 4분, NH 6분[4] 타마 지역도 도쿄도긴 하지만 흔히 '도쿄'로 불리는 23구 지역과는 별개의 지역으로 취급된다.[5] 난부선 나하 17편성으로 개명되었지만 이것도 양도 못되고 나가노로 가서 최후를 맞았다.[6] 참고로 자카르타 양도 후에 작업된 것이다. 즉 3호차와 6비차 칸인 2호차 사이에 2칸이 들어간 편성도 있고 아니면 1호차와 6비차 칸인 2호차 사이에 들어간 편성도 있다.[7] 야마노테선 야테15편성 → 케이요선 케요23편성 → 무사시노선 M66편성 → 요코하마선 H28편성 순 [8] 한국의 부산 도시철도 2호선과 색상은 약간 비슷한데, 연두색과 녹색 위치가 반대고 이쪽은 중간에 흰띠가 있다.[9] 네기시선 직통에 대응하여 D-ATC가 차량에 설치되어 있다.[10] 녹색줄이 더해진것을 제외하면 야마노테선의 205계와 비슷해보였었다.[11] 일부 직통운행[12] 카와사키, 시나가와, 도쿄, 아키하바라, 미나미우라와, 오미야 방면