시외버스 마산-동래-부산
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문서가 존재하는 부산광역시 시외버스 노선
문서가 존재하는 창원시 시외버스, 고속버스 노선
1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
경상남도 창원시 마산시외버스터미널에서 부산광역시의 동래시외버스정류소를 경유하여 부산종합버스터미널까지 가는 시외버스 노선이다.
3. 특징[편집]
- 거제현대고속이 운행한다.
- 부산서부시외버스터미널보다 거리가 멀고 유동인구가 적어 운행횟수가 적다. 따라서 부산서부 수준의 가축수송은 일어나는 일이 적다. 이 마저도 동래까지만 가축수송이 일어나지 노포동까지 가는 승객은 적다.[3]
- 이 노선도 사전예매가 가능하다.
- 마산에서 동래권역 으로 이동하는 사람들이 많이 탑승한다. 최근에는 고속버스 대전복합-부산 운행횟수가 1일 2회로 줄어들어 동래 권역에서 대전으로 가고자 한다면 이 노선을 이용한 뒤 마산시외버스터미널에서 중부고속이 1일 10회 운행하는 시외버스 대전복합-창원 노선으로 환승하는 수밖에 없다.[4] 그 외에는 환승수요 자체가 없다. 반대로 사상 노선은 노포동터미널의 위치로 인해 적은 수이긴 하지만 충청권[5], 수도권 방면으로의 환승수요가 꾸준히 발생한다.
- 과거에는 경남고속이 운행하다가 가야강남고속이 운행하다가 2008년부로 금호고속영업2팀이 운행했었다. 금호고속이 운행하던 시절에는 나름 운행코스가 복잡하기도 했다. [6]
- 부산종합버스터미널에서 동래까지 구간승차가 불가능하다. 이는 부산-동래간 푸른교통 심야버스를 제외한 모든 버스의 공통사항이다.
- 제2만덕터널의 정체로 극심할시에는 제1만덕터널로 우회한다.
- 부산 북부나 해운대 등지에서 창원 팔용동/의창동 등지로 가려면 부산-창원 노선보다 이 노선을 이용하는 것이 더 싸게 먹히고 시간 차이도 크지 않다. 국도를 많이 타는 창원 노선 특성상 소요 시간은 비슷한데 요금이 1300원이나 차이나기 때문.
3.1. 여수 연장선[7][편집]
- 금호고속에서 운행했다.
- 금호고속이 부산동부~마산 / 부산동부~방어진에서 철수하면서 푸른교통에 노선을 이관했다.
- 이후 푸른교통의 장거리 노선 미숙[8]으로 인해 바로 경원여객에 노선을 넘겼다가 수요부족으로 인해 폐지되었다.
4. 동래에서 마산가는 다른교통수단 환승방법[편집]
동래역에서 김해 버스 8번을 이용해 구산동등지에서 140번 환승하면 마산터미널까지 갈 수 있다. 두 버스 모두 김해시내버스라 무료환승이 가능해 시외버스 요금의 절반도 되지 않는 단돈 1,450원에 마산터미널까지 갈 수 있다. 또 동래가 아니라 다른 곳에서 출발하더라도 동래까지 다른 버스를 탄 다음 2회 환승으로 마산터미널까지 갈 수 있다. 다만 소요시간이 오래 걸린다. 동래역에서 마산터미널까지 가는데 최소 90분 이상은 잡아야 하고 2시간이 걸릴 수도 있다. 반면 시외버스 타면 정체가 심하지 않은 이상 1시간 안에 갈 수 있다.
5. 연계 철도역[편집]
-
부산 도시철도 4호선 : 동래역 -
부산 도시철도 1호선 : 동래역, 노포역
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-05 12:19:41에 나무위키 시외버스 마산-동래-부산 문서에서 가져왔습니다.[1] 금호고속으로부터 노선과 차량을 인계받으면서 재도색하지 않고 금호고속 도색 그대로 운행중이다.[2] 울산시외터미널 출발 / 웅촌,서창,덕계경유이다.[3] 이는 노포동 출발 모든 경남 시외버스 노선이 마찬가지다.[4] 철도를 이용할 경우 대부분 구포역으로 향한다. 다만 구포역 경유 열차 운행횟수가 적어서 동래 ~ 마산 ~ 대전 환승 수요는 발생하고 있다.[5] 청주, 충주 등...[6] 울산~양산웅상~노포~동래~마산~순천~여수 코스가 그 예시, 주로 노포권에서 광주로 버스를 회송할 목적으로 이용했었다.[7] 울산시외터미널 출발 / 웅촌,서창,덕계경유이다.[8] 한성여객 시절에 울산-동래-창원 운행이력이 있어 장거리 노선 미숙이라 보긴 어렵다