도큐 전철에서 운행했던
통근형 전동차이다.
일본 최초 올 스테인리스 차체 철도차량이라는 의의가 있다.
[2] 한국에서는 1994년에 제작된 서울교통공사 5000호대 전동차다. 한국철도공사 341000호대 전동차와 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차는 배장기가 철제이며, 부산교통공사 1000호대 전동차(1세대)는 엄밀히 말하면 다른 부분은 모두 스테인리스이나 언더 프레임만은 철제로 세미 스테인리스 차량이다.
1962년 최초로 제조된 차량이며,
도쿄메트로 히비야선 직통용으로 만들어진 번대이자, 일본 최초이자 간토지역 사철 최초의 올(ALL)
스테인리스 전동차다.
[3] 그 이전에 도큐 5200계 전동차나 영단 3000계 전동차 등이 있었지만 골조가 강철구조다. 일본 위키백과를 비롯한 일본 사이트들에서는 스킨 스테인리스나 세미 스테인리스 차체라고 부른다.
제조 당초
히비야선 직통용으로 만들어 졌기 때문에
도큐 도요코선,
도쿄메트로 히비야선에서 운행하였다. 히비야선이 한동안 18m가 된 진정한 주범이 이 열차라고 볼 수 있다.
그러나 80년대부터 차량의 노후화로 인하여, 이 차량은
도큐 1000계 전동차에게 쫓겨나 1987년부터 7700계 VVVF로 마개조(...)되었고 지선 노선으로 운행했으며, 2018년에 완전히 퇴역하였다.
자세한 내용은
도큐 7200계 전동차 문서를 참고하십시오.
이 차량은 전면부가 칼로 자른 듯이 편평한 다른 번대와는 달리 오히려 전두부가
7200계의
차체를 재활용했다.
이 차량도 본 문서의 다른 차량들처럼 잘 다니다가
또 다른차량들처럼 쓰레기통 노선으로 이적되었으나
또 다른 차량들처럼 폐차....
히비야선 직통용으로 만들어진
7000계의 차체를 재활용하여
도큐 이케가미선과
도큐 타마가와선에 투입하기 위해 VVVF 인버터제어로 개조된 차량이다.
지금까지 서술한 7000계 계열의 차량들중에서는
그나마 신차인지라 이케가미선과 타마가와선의 터줏대감 노릇을 하게 될 줄 알았으나...
도큐 신 7000계와
도큐 1000계 전동차의 이적으로 나가리 확정(...)
지금은
요로 철도 요로선으로 이적한 상태이다. 구 킨테츠 노선인지라
킨키 일본 철도 전산망에 등록되어 있는데 편성기호는
도큐 전철의 약칭인 TQ이다.
요로 철도 측에서는 제조 80년이 될 때까지 쓸 것을 염두에 두고 있다. 스테인리스 차체라 기존 탄소강제 전동차보다 오래 쓸 수 있다나 뭐라나... 도큐에서 7000계를 처음 만들 때 개발진들이 '앞으로 80년은 쓸 수 있겠다'라고 했는데, 그게 복선이 되어 진짜 80년을 쓰겠다는 회사가 나타난 것.
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