나고야시 교통국 7000형 전동차
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1. 개요[편집]
나고야시 교통국이 2003년 카미이다선 개통으로 도입한 차량이다. 4량 1편성의 2개 편성이 도입되었다. 메이테츠 코마키선과 직결운전을 실시하고 있다.
2. 특징[편집]
메이테츠 300계 전동차와 공동 설계로 실내 레이아웃, 운전대, 전장품 등을 공통화하였다. 그래서 300계와 유사한 사양이 많다.[1] 도쿄메트로 13000계 전동차와 도부 70000계 전동차와 같은 관계이다. 그래서 나고야시 교통국은 물론이고, 일본의 지하철 차량 중 유일하게 방향 전환이 가능한 크로스시트를 장착한 전동차이기도 하다.
또한 카미이다선이 타 나고야 시영 지하철 노선들과 연결선이 없는 특징으로 인해, 이 차량의 관리 및 검수는 메이테츠 측에서 담당하고 있다. 카미이다선이 나고야 시영 지하철판 일산선이라면, 이 차량은 나고야 시영 지하철판 한국철도공사 3000호대 전동차인 셈이다.[2] 심지어 카미이다선의 운행업무도 2007년 이후 메이테츠 측에 위탁하였기에, 카미이다역에서 승무교대를 실시하지 않고 메이테츠 기관사가 쭉 운행한다.[3] 사실상 메이테츠의 전동차처럼 운행되는 것이다.
평시에는 2편성 중 1편성만 운행하고 나머지 1편성은 이누야마 검차구에 주박해 있다. 오전 시간대와 막차 시간대에만 운용에 투입되며 낮부터 저녁 시간대에는 2편성 모두 차고에 주박한다.
3. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-05 20:32:52에 나무위키 나고야시 교통국 7000형 전동차 문서에서 가져왔습니다.[1] 다만 차체의 경우 무비드 스테인리스 차체인 300계와 달리 기존 나고야시 교통국 전동차들처럼 비드가 있는 스테인리스 차체로 제작되었기 때문에, 외관은 오히려 6000형이나 3050형과 유사하다.[2] 자사 사양 대신 직결하는 타사 사양의 전동차 도입, 전동차 관리, 검수 위탁 부분에서 유사하다. 일산선에 비유하자면, 외관은 한국철도공사 341000호대 전동차와 같지만 주요 사양은 서울교통공사 4000호대 전동차 직류전용차와 같은 전동차를 도입한 격이다.[3] 일본에서 서로 다른 운영사의 노선끼리 직결운행을 하는 경우 모든 열차는 운영사가 바뀌는 경계역에서 승무교대를 한다. 한국의 서울 지하철 7호선이 온수역에서 서울교통공사 기관사와 인천교통공사 기관사가 승무교대를 하는 방식을 생각하면 된다.