간사이 고속철도

関西高速鉄道

1. 개요[편집]

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오사카부, 오사카시, JR 서일본 등이 공동 출자하여 설립된 제3섹터 철도사업자이다. JR 서일본이 30%의 지분을 보유하는 지분법 적용대상 자회사이다. 당초 건설이 시급했으나 일본국유철도의 재정난으로 사업이 추진되지 못한 후쿠치야마선과 가타마치선의 직결노선(현재의 JR 도자이선)을 지방정부 투자로 건설하기 위해 설립되었다.

현재 제3종 철도사업자로서 JR 도자이선을 소유 중으로, JR 니시니혼에 제2종 철도사업자로서의 영업권을 임대하고 있다. 2031년 개통 예정으로 JR 서일본과 난카이 전기철도가 공동 운영할 나니와스지선(なにわ筋線)을 건설하며, 나니와스지선 또한 제3종 철도로 두 회사에 영업권을 임대할 예정.

2. JR 도자이선[편집]

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해당 문서 참조

3. 나니와스지선[편집]

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오사카의 남북 도심지간, 오사카와 간사이 국제공항간 교통 상황을 개선하기 위해 건설되는 노선. 2031년 봄 개통 예정이다.#

구체적으로는 신오사카와 우메다, 난바를 잇는 10.2km 노선. JR 한와선이나 난카이 본선을 통해 간사이 국제공항까지 직결, 오사카 남북의 중심지를 연결해 미도스지선의 혼잡도를 낮추고 공항 접근성을 높이는 것이 목적이다. 2004년 국토교통성의 긴키 지방 교통 심의회에서는 중장기적으로 추진할 만 하다는 의견을 내고, 사업 규모가 크고 관계자가 많아 오사카시 중심으로 정비 방법을 조정할 필요가 있다고 밝혔다. 그러나 비용 부담을 두고 오사카시와 오사카부 모두 소극적으로 일관하면서 잊혀지는 듯 했는데, 각종 망언으로 유명한 하시모토 도루가 오사카부지사 시절 이 이야기를 다시 들고 나왔다. 국가, 지자체와 민간이 비용을 나눠 부담해 적은 부비를 가지고 지어 보려는 생각이었지만 역시 관계자들이 난색을 표하면서 해프닝으로 끝났다.

최근 부지사인 마츠이 이치로가 다시 거론하기 시작하면서 나니와스지선의 향배에 관심이 모아지고 있다. 오사카부와 오사카시, JR 서일본과 난카이가 함께 2014년부터 협의를 계속해 왔으며 2017년까지는 결론을 내는 것이 목표이다.# 개통 시에는 JR 서일본과 난카이가 공동운행을 하게 될 예정이다. 과거 조사 결과에 따르면 난바에서 기존 노선과 연결될 경우 사업비는 1,800억 엔~2,500억 엔, 수요는 하루 15~21만 명을 예상하고 있다.#

애초에는 후쿠시마역과 니시오하시역을 포함해 4개의 중간 역을 두는 안이 검토되었으나 합의 과정에서 빠지고 나카노시마와 니시혼마치 두 역만 두는 것으로 바뀌었다.[1] 이에 따른 건설 비용은 총 3300억 엔으로 추산된다. 사업 방식은 운영과 인프라를 분리하는 상하분리방식을 채택할 예정으로, JR 서일본과 난카이가 40년간 운영 수익을 거두면서 각자의 부담액을 상환한다.

JR 서일본은 키타우메다에서 JR난바역 사이의 구간을, 난카이는 키타우메다에서 신난바[2]를 거쳐 신이마미야역에 이르는 구간을 운영할 예정이다. 난카이는 이로써 간사이 공항 특급 라피트를 우메다까지 운행할 길이 열린 셈이다. JR 서일본으로서는 반가운 일이 아니었겠지만[3] 난카이가 건설비를 추가로 부담한다는 조건하에 동의했다고 한다.#

사실 난카이도 아주 오래 전 부터 오사카 시내를 남북으로 관통하는 노선을 도전했었지만, 첫 시도였던 니시요코보리가와선 구상은 이루지 못하고 끝내 현재 요츠바시선이 되었고, 사카이스지선 건설 당시 직통을 추진했지만, 1970 오사카 엑스포의 영향으로 한큐와 직통하기로 결정나는 바람에 좌절된 전적이 있다. 그 꿈을 나니와스지선으로 실현하게되는 셈이 된다.

한큐 전철도 여기에 대응해 신오사카역에서 출발해 쥬소역과 키타우메다역을 잇는 연락선을 만들고 JR과 난카이의 협궤에 맞추어 나니와스지선을 타고 들어갈 수 있도록 하는 방안을 검토 중이다.

2019년 7월 9일에 국토교통성이 사업허가를 하였다. 중간의 3역을 정비하며, 사업비는 약 3,300억엔이다.#

오사카 시티 버스의 75번 계통이 이 노선과 비슷하게 난바와 우메다를 잇는다.

공식적인 JR, 난카이의 나니와스지선 운영 계획발표는 없으나, 사업 계획에 JR은 시간당 특급 3편, 쾌속 4편, 난카이는 특급 2편, 급행 4편을 운행한다고 제출하였다. 사업자인 간사이 고속철도에서 실시한 설명회, 배포한 보도 자료 등에서 나니와스지선의 역할, 효과로 하루카, 쿠로시오, 칸쿠쾌속을 언급하고 있으며, 이들의 열차 시각표가 사업 계획의 열차 편수와 일치한다. 야마토지쾌속의 직결운행도 불가능하지 않으나, 당장 간사이 고속철도의 나니와스지선 사이트에 등장하는 소개 그림에 야마토지선은 표시조차 안 되어 있는 만큼, 칸쿠/키슈지쾌속으로 운행될 것으로 보인다.

난카이 역시, 코로나 이전 열차 시각표에서의 라피트, 공항급행 횟수[4]와 사업 계획 상 운행 횟수가 일치한다. 또한, 공식 자료에 따라서 일부 자료들에는 고야선이 누락되어 있어, 라피트와 공항급행이 운행될 가능성이 높게 점쳐진다. 한편, 서던역시 쿠로시오와 경쟁관계에 있는 만큼, 라피트와 서던이 번갈아 운행될 것이란 예측도 나오고 있다.[5]

3.1. 노선[편집]

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신역의 이름은 가칭이다.