가와사키 ZZR1400
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ZZR1400은 카와사키 중공업 엔진 컴퍼니에서 2006년부터 일본 국내외 시장에서 판매하는 ZZR 시리즈의 오토바이이다. 2012년식부터는 북미, 오세아니아에서 와 같은 닌자 ZX-14R로 판매하였고 2020년을 마지막으로 단종 되었다.
1. 개요[편집]
2000년 스즈키 GSX-1300 하야부사로부터 시판차 최속(最速)의 자리를 탈환하고자 카와사키는 ZX-12R를 출시하였다. ZX-12R 메가스포츠로 분류 되는 차량이면서도 슈퍼스포츠 성향의 성격이 부여되어 있었지만 상업적으로는 실패 하였다.
시장에는 ZZR1100 후속 투어러 모델을 원하는 목소리에 부응하는 형태로 2002년에는 ZZR1200이 출시됐지만 구매 대상이었던 ZZR1100 사용자들의 기대에 미치지 못했으며 이 또한 판매량은 저조했다.이에 따라 카와사키는 자사 플래그십 머신의 본연의 자세를 재검토하게 되었다. 메가스포츠의 왕도라 할 ZZR1100 노선으로 되돌아가 최강의 동력성능, 서킷 주행에도 사용할 수 있는 핸들링과 고속 순항성능을 가지면서 일상사용 및 투어링 용도의 사용 편의성을 가진 차량과 함께 차종통합이 이루어져 2006년 ZZR1400(북미사양 Ninja ZX-14)이 출시되었다.
2012년에는 풀 모델 체인지라 할 수 있는 대규모 모델 체인지가 이뤄졌다. 2015년 닌자 H2에 플래그십 자리를 내주는 형태가 됐지만 꾸준한 인기를 끌며 2020년 최종형까지 판매 되었으며 단종 되었다.북미에서는 2022년 현재도 판매되고 있다.
2. 상세[편집]
ZX-12R에서 채택된 기술이 이어지고 있어 ZX-12R의 진화형이라 할 수 있는 차량이다.
경쟁자인 스즈키의 하야부사, 이전 모델인 ZX-12R의 약점을 연구해 개발된 엔진은 ZX-12R에서 발전한 1,352cc 수랭직렬 4기통 DOHC, ZX-12R 대비 배기량 증가도 있어 저속역에서 플랫한 토크 특성을 구현, 200PS에 가까운 고출력이면서도 시내 탑승 편의성을 겸비했으며 2축 2차 밸런서 채택으로 진동이 크게 억제됐다.
차체는 ZX-12R 양도 모노코크 백본 프레임으로 앞부분이 에어박스를 겸하고 있다.서스펜션은 프론트 도립 텔레스코픽 포크, 리어 모노 쇼크 링크 서스펜션.브레이크는 앞뒤 디스크 브레이크, 전면부는 레이디얼 마운트 캘리퍼 더블 디스크다.
헤드라이트는 프로젝터식 하이로우에 포지션등을 포함한 6등식, 방향지시등은 앞뒤 카우링 매립형이다.백미러는 ZX-12R 후기형의 것이 유용되었다.
미터는 속도·회전계는 아날로그식, 그 중간에 배치한 대화면 흑백 매트릭스 액정 화면에 미터계, 연료잔량, 시각 등 각종 정보가 표시된다.
사양지에 따라 다르지만 센터 스탠드가 표준 장착돼 있고 차체 좌측에는 센터 스탠드를 걸 때 사용하는 어시스트 그립이 있다.
2012년 대규모 모델 체인지가 이뤄지면서 풀 체인지 되어, 배기량이 1,352cc에서 1,441cc로 확대되며 출력도 10마력 올랐다(190ps -> 200ps). 2016년 유로4 배기가스 규제에 대응했으나 유로5 규제에는 대응하지 않아 북미 이외에서는 2020년형이 최종형이 됐다.
3. 제원[편집]
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