CRH3
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1. 개요[편집]
중국철로고속의 고속철도 차량. 그 기반은 독일 ICE의 고속철도 차량 ICE 3를 기반으로 제작된 수출형 모델인 지멘스 벨라로이다. 지멘스에서 3편성을 제작하고 나머지는 라이센스 형식으로 창춘 궤도객차(長春轨道客车股份有限公司)와 탕산 궤도객차(中车唐山机车车辆有限公司)에서 제작했다.
큰 틀에서는 지멘스 벨라로와 같으나 다음과 같은 차이가 있다.
- 중국 고속철도의 고상홈에 맞춰 문의 높이가 다른 기종보다 높아졌다.
- 유럽의 표준인 고정형 좌석(KTX-1의 그것)이 아닌 일반적인 고속버스 형태의 좌석이 되었다.
- 열차의 폭이 33cm 늘어났다.
- (일부) 최고시속 350km/h.
현재 CRH3A가 59편성, CRH3C가 80편성 존재하며, 모든 차량이 8량 1편성이다.
2. 형식[편집]
본래 CRH3G도 있었지만 이것은 CJ2라는 별도 형식으로 독립했다. 모든 편성은 4M4T이다.
2.1. CRH3C[편집]
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2007년에 도입되어 2008년에 운행을 개시했다. 2008년 징진도시간철도가 개통되며 철차륜 철도 세계 최초로 최고시속 350km/h로 영업운전을 시작하며 프랑스 TGV의 320km/h 상업최고시속 기록을 경신하였다. 본래 이쪽이 CRH3A라는 형식명을 달고 있었으며 A는 8량 1편성에 최고시속이 250km/h임을 의미했으나, 탕산 궤도객차가 차량을 제조하면서 최고시속이 350km/h로 상승했다. 이렇게 된 이유는 처음 중국이 지멘스와 계약을 체결했을 때 200km/h대의 운행을 계획했다가 바뀌었기 때문이다.
1, 8, 9, 16호차는 특등석/2등석 혼합으로 2+1배열 특등석 3열 8석[1], 3+2배열 2등석 12열 60석. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14, 15호차는 3+2[2], 2+3[3] 배열로 16열 80석. 5, 13호칸은 일부 열차는 2+2배열 13열 50석[4], 3석배열[5] 16열 46석[6]. 4, 12호차는 식당칸으로 2등석 3+2배열 좌석이 10열 50석.
베이징 철로국, 청두 철로국, 광저우 철로공사에서 운영한다.
이 차량을 기반으로 최고시속을 높인 물건이 CRH380B, CRH380C이다. CRH380 참조.
2.2. CRH3A[편집]
2017년에 신규 도입된 형식. 처음 CRH3C가 도입되었을 때의 형식명 CRH3A와 같지만 다른 차량이다.
이쪽은 CRH3C를 기반으로 창춘 궤도객차와 탕산 궤도객차가 독자 개발한 형식이다. 최고시속은 250km/h이다.
시안 철로국, 청두 철로국에서 운영한다.
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