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본 문서에서는 구 101계와 신 101계를 모두 소개합니다. 일본국유철도에서 제작했었던 전동차에 대한 내용은
101계 전동차 문서
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| 세이부 101계 전동차> Seibu 101 series 西武 101系 電車 | |
![파일:세이부 구형 101계 전동차.jpg](//obj-temp.the1.wiki/data/ec84b8ec9db4ebb68020eab5aced989520313031eab38420eca084eb8f99ecb0a82e6a7067.jpg) |
차량 정보 |
용도 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 |
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 |
편성 | 4량 1편성, 6량 1편성 |
과거 운행노선 | 세이부 이케부쿠로선, 치치부선 토시마선, 사야먀선
신주쿠선, 하이지마선
세이부엔선, 코쿠분지선 |
도입시기 | 1968년 ~ 1976년 |
제작사 | ![파일:세이부철도 로고.svg](//obj-sg.the1.wiki/svgs/d/34/55/7cdc2d6b70f23176460aa8aaf75610a78f3e15dcb591608cd65eea1c19f26ebb.svg) |
소유기관 |
운영기관 |
운행시기 | 1969년 ~ 2010년 |
차량 제원
- [ 펼치기 · 접기 ]
전장 | 20,000㎜ | 전폭 | 2,813㎜ | 전고 | 4,231mm | 궤간 | 1,067㎜ | 차중 | 쿠하 29.0t 모하 40.0t | 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | 운전보안장치 | 세이부형 ATS | 제어방식 | 저항제어 | 동력장치 | 직류 직권 전동기 | 기어비 | 86:15 | 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통 제동 | 주전동기 출력 | 150kW | 최고속도 | 영업 | 105㎞/h | 설계 | 120㎞/h | 가속도 | 2.3㎞/h/s[4량][고가속] 3.0km/h/s[6량] | 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | 비상 | 4.5㎞/h/s | MT 비 | 4M2T[6량], 2M2T[4량] |
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1969년
세이부 치치부선 개통에 맞추어 산악 노선을 주행하기 위한 고성능의 차량으로 등장했으며 그 해
3월 5일에 세이부 치치부선 개통보다 조금 일찍 영업 운전을 시작했다.
1976년까지 4량 편성 200량 50편성, 6량 편성 78량 13편성, 총 278량이 제작되었다.
차량 형식은 선두차인 쿠하 1101형과 중간차인 모하 101형만 존재한다.
101계는 세이부에서 퇴역 후
오미 철도나
조신 전철등 여러 사철들에게 양도되었다
| 세이부 신101계・301계 전동차> Seibu New 101 series・301 Seires 西武 新101系・301系 電車 | |
![파일:세이부철도 신 101계 전동차.jpg](//obj-temp.the1.wiki/data/ec84b8ec9db4ebb680ecb2a0eb8f8420ec8ba020313031eab38420eca084eb8f99ecb0a82e6a7067.jpg) |
차량 정보 |
용도 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 |
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 |
편성 | 2량 1편성, 4량 1편성[1] |
현재 운행노선 | 세이부 사야먀선
세이부 타마가와선 |
과거 운행노선 | 세이부 이케부쿠로선, 치치부선, 토시마선
신주쿠선, 하이지마선
세이부엔선, 코쿠분지선 |
도입시기 | 1979년 ~ 1984년 |
제작사 | ![파일:세이부철도 로고.svg](//obj-sg.the1.wiki/svgs/d/34/55/7cdc2d6b70f23176460aa8aaf75610a78f3e15dcb591608cd65eea1c19f26ebb.svg)
![파일:tokyucar.svg](//obj-sg.the1.wiki/svgs/d/08/35/b447984d5f15d8f19ad8a6c1b27bab20fb3f61fe6da482b88f5b020fe3489df0.svg) |
소유기관 | ![파일:세이부철도 로고.svg](//obj-sg.the1.wiki/svgs/d/34/55/7cdc2d6b70f23176460aa8aaf75610a78f3e15dcb591608cd65eea1c19f26ebb.svg) |
운영기관 |
운행시기 | 1979년 ~ 현재 |
차량 제원
- [ 펼치기 · 접기 ]
전장 | 20,000㎜ | 전폭 | 2,850㎜ | 전고 | 4,246mm | 궤간 | 1,067㎜ | 차중 | 쿠하 29.0t 모하 40.0t 사하 28.0t | 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | 운전보안장치 | 세이부형 ATS | 제어방식 | 저항제어 | 동력장치 | 직류 직권 전동기 | 기어비 | 86:15 | 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통 제동 | 주전동기 출력 | 150kW | 최고속도 | 영업 | 105㎞/h | 설계 | 120㎞/h | 가속도 | 2.3㎞/h/s[4량][8량][고가속] 3.3km/h/s[2량] | 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | 비상 | 4.5㎞/h/s | MT 비 | 2M0T[2량] 2M2T, 4M0T[4량], 4M2T[6량], 4M4T[8량], 6M4T[10량] |
|
2000계의 증비가 일단락된
1979년에 2량 편성으로 등장하였고 이후 4량 편성, 8량 편성도 등장했다.
자사의 세이부 토코로자와 차량 공장뿐만 아니라
도큐차량제조도 다수 제조된 설계도 이 회사에 위탁했다.이 때문에 이 시기에 이 회사가 설계에 관여했다.전후 출범의 현
세이부 철도의 통근 전차로는 최초의 외부 발주이며, 그래서 나온 위에 발주처가 대립 관계에 있던
도큐 전철이었던 것이 특필된다.4량 편성이 옛 101계의 계속 번 227편성-261편성, 2량 편성이 269편성-295편성, 301계가 301-313편성으로 구성되어 있다.
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