 CAF의 철도 차량
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|
|
열차 형식
| 통근형 전동차
|
급전 방식
| 직류 1500V 가공전차선
|
영업최고속도
| 135km/h
|
설계최고속도
| 뚱충선: 140km/h
공항선: 200km/h
|
기동 가속도
| 3.6km/h/s
|
감속도
| 상용 3.96km/h/s
|
비상 4.86km/h/s
|
제작 회사
| Adtranz, CAF
|
도입 연도
| 1996년 ~ 1997년
|
제어 방식
| AEG제 VVVF-GTO
|
차량 조성
| 8량
|
전장
| 24,600mm
22,550mm
|
전폭
| 3,096mm
|
전고
| 3,700mm
|
홍콩
MTR 공항선과
MTR 뚱충선에서 운행되는 차량.
독일의 애드트란츠
[1] ADTranz. ABB, AEG, 메르세데스-벤츠합작의 철도차량 사업부 출신이며 현재는 캐나다 국적의 봄바디어에서 인수했다.
사와
스페인의 카프 사(
CAF)의 합작차이다.
|
▵ 공항철도형 A형 차량. 형태는 비슷하나 뚱충선 차량과 측면 문 수, 도색, 그리고 성능면에서 상이하다.
|
|
▵ 위와 마찬가지로 운전실 차량이나 반대편에 위치한 차량으로, 화물만을 싣을 수 있다.
|
|
▵ 차량 내부. 뚱충선용과 다르게 크로스시트와 짐을 놓을 수 있는 공간이 있다.
|
총 11편성이 도입되어 운행중이다. 차량 전두부 디자인 등 여러모로
뚱충선에서 운행중인 차량과 비슷해 보이지만 자잘한 차이점이 있다. 우선 도색이 다르고, 1량당 문의 개수도 2개이며(뚱충선은 5개), 실내도 크게 다르다.
이 열차는 선두차 2량, 그리고 중간차 6량, 총 8량으로 구성되어 있는데, 선두차 중 한 칸은 짐을 싣기 위한 용도만으로 쓰이는 차량으로, 일반 승객은 승차할 수 없다.
[2] 대만의 타오위안 공항 첩운과 비슷하다. 다만 타오위안 공항 첩운은 5량 1편성, 홍콩 공항선은 8량 1편성이다.
는 개통 당시에는 7량 편성으로 운행되고 있었지만, 2005년에 모두 8량 편성이 되었다. 차후 이용객 증가를 대비해 최대 10량 편성까지 증결할 수 있도록 대비가 되어있다고 한다.
|
▵ 뚱충선을 달리는 A형 차량. 공항선 차량과 비슷하나 측면 문 수, 도색, 그리고 성능면에서 상이하다.
|
|
▵ 차량 내부.
|
총 8량 12편성이 제작되었다. 내장과 성능은 공항철도의 그것과는 많이 다르다. 공항선 전동차는 1량 한쪽 면에 문이 2개이고 최고속도가
200km/h지만, 뚱충선용은 1량 한쪽 면에 문이 5개이고 최고속도는
140km/h이다. 실제 운행속도는
135km/h.
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CAF의 철도 차량 
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