BMW 3시리즈/6세대
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1. 개요[편집]
BMW 3시리즈의 6세대 모델로 코드네임은 F30(세단)/F31(투어링)/F35(롱 휠 베이스).
2. 상세 [편집]
2.1. Pre-LCI (2011. 10.~2015. 5.)[편집]
E라는 코드네임이 F 코드네임으로 바뀌고 처음으로 만들어진 모델. 코드네임의 변경과 함께 많은 것이 달라진 모델이다. D 세그먼트 초입에 가까웠던 E90과 다르게 완연히 D 세그먼트로 등장한 첫 모델이다. 서스펜션의 특징도 달라졌다. F30 3시리즈의 서스펜션은 물러졌고 스티어링은 가벼워졌다. 이러한 특성은 드라이빙 특성이 스포츠 지향보다는 컴포트 지향으로 많이 변했다고 할 수 있다. 그리하여 기존의 3시리즈 팬들이 등을 돌리는 상황이 되었고 타도 3시리즈를 외치던 경쟁사들에게 3시리즈의 위치에 따라올 수 있는 계기를 만들어 주었다. 그럼에도 불구하고 컴포트성과 스포츠성의 접점을 맞추려 노력했던 모델이며 데일리 스포츠 세단을 만들려는 BMW의 노력이 어느 정도 현실로 구현된 모델로써 충분히 가치 있는 모델이다.
2011년 10월부터 생산되었고 2012년 초부터 판매를 시작했다. 자동변속기가 8단으로 모두 교체되었다. 대한민국에는 2012년에 출시했으며, 북미형에 적용되는 주황색 차폭등이 장착된다. 대한민국에서는 연비가 좋은 184마력 직렬 4기통 커먼레일 디젤 엔진 모델인 320d의 인기가 좋다. 그 외에도 똑같이 배기량은 2.0리터지만 218마력으로 세팅되어 있는 325d도 있다.
휘발유 모델은 245마력 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이 달린 328i가 선전 중. 직렬 6기통 3.0리터 엔진이 장착된 액티브 하이브리드 3이 있었지만 국내에서는 디젤의 인기에 밀려 거의 팔리지 않았고, BMW 대한민국 홈페이지의 판매차량 목록에서 소리 소문 없이 빠졌다. 꼭 M이 아니더라도 기본적으로 고성능이다 보니, 휘발유 모델은 고급유 세팅이라는 게 디젤 대비 치명적으로 작용한다.
한편 BMW의 새로운 넘버 체계에 따라 5세대까지 있었던 쿠페와 컨버터블 세그먼트는 2014년부터 4시리즈로 분리되었다. 이에 따라 M3 쿠페도 당연히 M4 쿠페로 바뀌게 되어 M3도 세단 및 스테이션 왜건형만 나온다. 6세대부터 대한민국에 스테이션 왜건형인 투어링 모델이 출시되고 있으며 320d 투어링만 나온다. 거기에 5시리즈 GT처럼 3시리즈 GT도 6세대 한정으로 출시되었고 딩골핑 공장[4]에서만 생산이 이루어졌다. xDrive는 대한민국에 나오는 6세대 모델의 경우 세단/투어링/그란투리스모 모두 320d에만 장착된다.
2.2. LCI (2015. 5.~2018. 10.)[편집]
2015년 5월 페이스리프트 모델이 발표되었다. 탑재되는 엔진 라인업은 가솔린 엔진 4종, 디젤 엔진 7종으로 확대되었으며, 시리즈 최초로 PHEV 모델인 330e가 추가되었다. GT는 이번 발표에 포함되지 않았다. 할로겐 램프가 모두 LED로 바뀌고 인포테인먼트 시스템과 각종 옵션이 업데이트되는 등 상당한 품질 향상이 있었다.
국내에는 320i, 328i, 320d, 320d ED가 들어온다. 320d의 경우 xDrive 모델과 후륜구동 모델이 모두 수입되고 나머지는 후륜구동 모델만 들어오고 있다. 328i의 경우 페이스리프트는 이루어졌으나, 엔진은 여전히 기존의 245마력 출력으로 들어오며, 여기에 맞추어 네이밍도 328i를 유지한다. 또한 국내 판매 사양에서 전기형에 달려 있던 주황색 차폭등이 후기형에서는 빠진다.
2017년에는 328i가 330i로 대체되었다. 대부분의 옵션과 가격은 그대로지만 출력이 245마력에서 252마력으로 소폭 향상되었다.
G20 3시리즈가 출시되며 2018년 10월 3시리즈 세단, 3시리즈 투어링, 3시리즈 L은 단종되고 이후 2020년 3시리즈 그란투리스모가 단종 되었다.
2.3. 3시리즈 GT[편집]
자세한 내용은 BMW 3시리즈 GT 문서를 참고하십시오. 3. 제원[편집]
3.1. Pre LCI[편집]
- 볼드체는 국내출시 모델
3.2. LCI[편집]
- 볼드체는 국내출시 모델
4. 기타[편집]
신형 G20이 출시된 2019년 현재 F30은 2013년형 기준 6살이 되었다. 북미 포럼 bimmer-post에 올라오는 글들에 따르면 잔고장은 크게 없는 듯 하다. E90 포럼에 비해 왜이렇게 조용하냐는 질문이 올라올 정도. 물론 이는 한국에 많이 팔린 320d가 없고 가솔린 모델이 대부분인 미국 시장의 특성이기도 하다.
BMW의 고질병인 오일필터 가스켓 누유도 생각보다 많지 않고 결함으로 인해 워런티 연장까지 받은 타이밍 체인도 문제 생겼다는 사람은 거의 없다. 오히려 연료 펌프라든지 흡기센서 고장으로 교체했다는 글이 더 많다. 물론 사자마자 1년 안에 스무번도 넘게 센터를 들락거렸다는 글도 있고 5만키로동안 오일필터 가스켓은 물론 디퍼런셜 누유, VANOS 밸브 교체, 온도센서 교체, 라디에이터 교체, 열교환기 교체 등등을 다 했다는 오너도 있다. 결국 뽑기도 한몫 하는셈이다. 스탑앤고 체했다는 글이 많다. 스탑앤고 작동 중 기어가 P로 자동 변경되면서 시동이 걸리는 오류가 발생하기도 한다. 해당 문제는 오류코드도 뜨지 않는다. 미션 메카트로닉스 문제로 알려져 있으나 배터리 노후로 인해 동일 증상이 발생 되기도 한다.
2세대(E30)를 시작으로 출시부터 37년 동안 협동 생산했던 레겐스부르크 공장에서는 6세대를 마지막으로 협동 생산을 마쳤다.
한국에서 엄청나게 팔려나간 베스트셀러 모델로서[8], 중고차는 물론 애프터마켓에 중고부품, 재생부품들이 넘쳐나고 정비소들도 수리 노하우가 많이 쌓여있다. 덕분에 주행거리 20만 가까운 중고도 수리비가 다른 수입차들에 비해 상당히 적게 들어가는지라 흔히 수입차 입문용으로 추천되는 모델중 하나다.
5. 둘러보기[편집]
[1] 328i[2] 328i[3] 335 Li[4] 5시리즈, 7시리즈 등을 만드는 곳이다.[A] 340i[5] 모터주행시 4km, 시스템 340마력[6] 한국 사양은 FR만 선택 가능[7] 모터주행시 22km (EPA기준), 시스템 252마력[8] BMW가 한국을 자신들의 차가 가장 많이 팔리는 중요 시장으로 인식하게 됐을 정도다.