사쿠라(특급)

현재 운행중인 신칸센 등급에 대한 내용은 사쿠라(열차) 문서 참고하십시오.

1. 개요[편집]

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일본국유철도, 민영화 이후에는 JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본, JR 큐슈가 운영했던 침대특급열차로 도카이도 본선, 산요 본선, 가고시마 본선, 나가사키 본선을 경유하여 도쿄역과 나가사키역을 이었던 침대특급열차였다.

2. 정차역[편집]

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2.1. 1999년 11월 이전[편집]

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도쿄역 - 요코하마역 - 아타미역 - 누마즈역 - 후지역 - 시즈오카역 - 하마마츠역 - 토요하시역 - 나고야역 - 기후역 - 교토역 - 오사카역 - 히로시마역 - 이와쿠니역 - 도쿠야마역 - 오고리역 - 우베역 - 시모노세키역 - 모지역 - 고쿠라역 - 하카타역 - 토스역 - 사가역 - 히젠야마구치역 - 히젠카시마역 - 이사하야역 - 나가사키역

이때는 일부 열차가 사세보역으로 가기도 했는데, 이때는 히젠야마구치역까지는 모든 역에 정차하고 타케오온센, 아리타, 하이키, 사세보 순으로 정차했다.

또한 상행열차의 경우 하카타역까지는 특급권만으로 B침대를 이용할 수 있었으며, 하행에서는 우베역부터 A침대를 그린권으로 이용할 수 있었다.

2.2. 1999년 11월 이후[편집]

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도쿄역 - 요코하마역 - 아타미역 - 누마즈역 - 후지역 - 시즈오카역 - 하마마츠역 - 토요하시역 - 나고야역 - 기후역 - 교토역 - 오사카역 - 히로시마역 - 이와쿠니역 (→ 야나이역 → 쿠다마츠역) - 도쿠야마역 (→ 호후역) - 오고리역 (→ 우베역) - (아사역 ←) 시모노세키역 - 모지역 - 고쿠라역 - 하카타역 - 토스역 - 사가역 - 히젠야마구치역 - 히젠카시마역 - 이사하야역 - 나가사키역

이때는 일부 특례가 개정되어서, 하행열차는 쿠다마츠역부터 나가사키역까지의 B침대는 특급권만으로 이용할 수 있었다.

3. 역사[편집]

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사쿠라라는 애칭을 가졌던 열차의 시작은 1923년 7월이다. 당시 도쿄역과 시모노세키역을 잇던 특급 3, 4열차에 대해 1929년에 사쿠라(櫻) 라는 애칭을 부여하면서 사쿠라라는 애칭을 사용하기 시작했다. 이 열차는 일본 철도망의 대동맥이라고도 이야기할 수 있는 도카이도 본선과 산요 본선을 완주하는 중요한 열차였다. 도쿄에서 시모노세키까지는 18시간 30분이 소요되었으며, 시모노세키에서 칸몬 연락선과 연계되어 규슈 방면으로 갈 수 있었다. 이 열차는 1942년 11월 칸몬 터널 개통으로 종점이 시모노세키역에서 가고시마역까지로 대폭 연장되었으나, 이와 동시에 급행 등급으로 격하되고 사쿠라라는 애칭도 사라졌다.

하지만 이 애칭은 종전 이후 도쿄와 오사카를 잇는 임시특급 열차의 이름으로써 1951년부터 1959년까지 운행하게 되고, 1959년 이후로는 도쿄역과 나가사키역을 잇는 정규 침대특급열차로써 운행을 시작하였다.

이 열차는 당시 동일 구간을 운행하던 침대특급 헤이와를 계승하는 형태로 개통되었다. 1965년부터는 히젠야마구치역에서 일부 편성을 분리하여 사세보역으로 보내는 운용을 시작하였다. 당시 도쿄에서 나가사키까지는 약 19시간 30분이 소요되었으며, 도쿄에서 16시 30분에 발차 후 오사카에는 23시 58분, 히로시마에 익일 4시 31분, 하카타에는 익일 9시, 나가사키에는 익일 11시 51분에 도착하였다.[2]

1975년 산요 신칸센 하카타역 연장 이후로는 큐슈 방면 수요가 신칸센으로 점점 옮겨지면서 1993년에는 식당차가 폐지되고, 1999년에는 사세보행 열차의 운행 폐지, 침대특급 하야부사와의 병결 운행을 실시하는 등 점점 그 위상이 약화되었다. 그리고 2005년 시각표 개정을 끝으로 침대특급 사쿠라의 운행은 완전히 종료되었다.

폐지 당시까지는 정규열차로써 일본에서 가장 긴 구간을 운행하는 열차였다.(1350.5km) 단, 임시 열차를 포함한다면 트와일라이트 익스프레스가 가장 길다. 또한 트와일라이트 익스프레스도 2015년 3월부로 폐지되어, 현재 가장 긴 구간을 운행하는 정기열차는 도쿄-하카타 간 노조미(실운행거리 1,069.1km)이다.

4. 사건·사고[편집]

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1961년 12월 29일 산요 본선 니시우베(現 우베) ~ 오노다 구간에서 도쿄발 나가사키행 침대특급 사쿠라와 야마구치발 하카타행 준급 아키요시가 충돌하는 사고가 있었다. 사고의 원인은 당시 폭설로 인해 열차 운전에 지장이 생길 정도로[3] 시야가 좋지 않았던데다 통신 상태마저 불량했기 때문으로 알려졌다.