대구 버스 남구1, 남구1-1

1. 노선 정보[편집]

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2. 개요[편집]

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대구광역시의 지선버스 노선 중 하나이며 순환형 지선노선이다. 운행 거리는 17.2(남1)/17.1(남1-1)km. 전체 정류장 목록은 우측 링크를 참조. (남구1번, 남구1-1번)

3. 역사[편집]

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• 2015년 8월 1일 개편 때 신설된 노선이다. 452번의 봉덕동/대명동 구간과 달서2번 대명남로 구간을 섞어 만들었다.

• 2016년 2월 13일 보완개편 때 각각 1대씩 564번으로 넘어갔다.

• 2018년 1월 1일부로 급행8번 증차를 위해 또 각각 1대씩 감차됐다.

4. 특징[편집]

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• 남구 최초의 지선버스 노선이다.

• 운영 업체는 당시 앞산공원에서 차고지까지 그나마 가까운 편에 속했던 현대교통으로 배정받았다.[1]
  차량의 경우 남구1번은 범물영업소, 남구1-1번은 다산영업소에서 차량을 배치하여 운행했다.

• 운행 구간 가운데 그동안 노선이 없었던 남구청 정문과 봉명네거리를 경유한다.[2]
  봉명네거리는 204번도 경유한다.
  그래서 남구청 통근 수요도 약간이나마 있다.

• 공기수송이 심각하다. 공기수송으로 같이 비판받고 있는 서구1/서구1-1번, 동구1/동구1-1번보다 훨씬 심각하다. 협성고교와 협성경복중, 경일여중, 경일여고 등하교 시간을 제외하면 언제 타도 착석이 100% 보장되는 노선이다. 승객이 가장 많을 시간대도 빈 자리가 남아 돈다. 중고등학교 수요는 몰리는 시간대가 아주 짧다. 주거지와 도시철도역을 연계하는 기능을 일부 구간에서 하지만, 그 주거지 수요가 많지 않으므로, 수요 창출에 한계가 있다. 이로 인해 두 번이나 감차당했다.

• 서부정류장~삼각지네거리(대명공연거리) 구간은 609번과 그대로 겹쳐서, 609번 수요만 나눠먹고 있다. 609번보다 배차간격도 더 긴 점도 있지만, 수요 분산에 전혀 도움 되지 않는다. 결정적으로, 609번 성당로, 양지로 수요는 대개 반월당역으로 가는 비중이 많다. 남구1/남구1-1번 선형은 609번 수요 분산에 당연히 한계가 많다. 그러므로 좋은 평가를 받지 못하고 있다.

• 여담이지만 원래 남구1/남구1-1번은 2006년 개편 초기 계획 때 개통하려고 했다. 다만, 달서4/달서4-1번으로 번호가 바뀌어 개통되었다. 정식 개통까지 10년 가까이 걸렸다.

• 앞산기종점 노선들 중 가스 충전이 까다로운 노선이다.[3]
  410/410-1번도 남구1/남구1-1번의 처지와 같다. 300번은 검단동, 750번은 관음공영차고지에서 충전이 가능하다.
  앞산 인근은 산악지대와 미군 기지가 있으므로, 충전소를 짓기 까다롭다. 앞산 회차지도 자차로 앞산에 오는 시민들의 이동권 때문에 섣불리 용도를 바꾸기 어렵다. 자동차 기준 20여분 안밖으로 걸리는 범물동이나 대곡까지 원정가야 한다.[4]
  웬만하면 범물동으로 충전하러 간다. 이는 410/410-1번도 마찬가지다. 대곡충전소는 포화 상태이므로, 가는 빈도가 비교적 적다.
  RH에 충전해야 하면, 기사 휴식시간은 없다고 봐야 한다.

• 이 노선의 신설 목적은 452번 구간 대체 외에도 남구 지역과 1호선, 3호선 역을 연결하기 위함이었다. 다만, 그 환승 수요도 구.452번 구간 내 환승 수요를 빼면 심각할 정도로 없다.

• 운행 거리가 대폭 줄어서 452번의 초창기 배차 간격을 되찾았다. 그러다가 2018년 1월 1일부터 452번의 폐지 직전 때 배차간격을 되찾음으로써, 그나마 있었던 장점도 사라졌다.

4.1. 일평균 승차량[편집]

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• 하차량은 포함하지 않는다.
• 출처 : 교통안전공단 국가대중교통DB

5. 연계 철도역[편집]

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• 대구 도시철도 1호선 : 영대병원역, 현충로역, 서부정류장역, 명덕역
• 대구 도시철도 3호선 : 남산역[5]
  남구1-1번은 대명공연거리에서 하차해야 한다. 계명네거리 좌회전 때문에 남산역 정류소를 무정차 통과하기 때문이다.
  , 명덕역, 건들바위역