821계 전동차
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1. 개요[편집]
가고시마 본선이나 닛포 본선에서 운행하는 415계 전동차를 대체하기 위해 817계의 후속으로 2018년 1월 26일 JR 큐슈에서 발주한 차량이다.# 415계와는 달리 교류 전용으로, 아직까지 산요 본선 구간의 415계를 몰아내지는 못하고 있다.
후쿠오카 권역에서 보통 및 쾌속열차로 운행한다.
2019년 3월 16일부터 정식 운전에 들어가며, 미나미후쿠오카 차량구에 총 6량(3량편성 2대)이 배치되었다. 운행구간은 가고시마 본선의 모지코역에서 아라오역 구간.
전면부 테두리에 도배된 저 점들은 전부 LED다. 또한 메인 헤드램프도 LED이고 그 주변도 LED가 원형으로 감싸고있다. 후면일때는 전조등 바깥쪽 테두리와 전면부 전체 테두리의 LED들이 전부 빨간색으로 바뀐다. 이런 조명이 오징어잡이배를 연상시킨다는 이유로 '오징어잡이열차(イカ釣り列車)'라는 별명이 생겼다. 다만 최근에는 빛 공해 문제로 테두리 등은 켜지 않는 듯 하다.
2. 특징[편집]
JR 큐슈의 발표로는 전체에 SiC 인버터를 써서 기존 415계 전동차 대비 70%의 전력소모를 줄였다고 한다.
도어 차임은 305계와 BEC819계가 그랬듯, JR 동일본의 209계 및 E23X계 계열 차량에서 사용되는 차임을 사용한다.
기존의 811계하고도 병결운행이 가능하게 만들었다.
창문의 크기가 매우 작다. 이 이유는 전동차 내부를 보면 단번에 알 수 있는데, 롱시트 전좌석에 헤드레스트 쿠션이 적용되게 되면서 기존에 창문이었던 공간이 헤드레스트 자리로 바뀐 것이다. 헤드레스트의 바로 윗쪽에 창문이 위치해있다. 기존에는 창문이 위치한 좌석에는 헤드레스트 쿠션이 없었고 창문 옆 여백 공간의 좌석, 롱시트 양끝 4좌석에만 적용되어 있었다. 그리고 이 좌석은 주로 노약자석으로 지정되어 있다.
3. 형식[편집]
- SIV : 보조전원장치(Static Inverter)
- CM : 주 공기압축기
- Bat : 축전지
- 집전장치 : 팬터그래프를 포함한 부수기기
- MT : 주 변압기(Main Transformer)
총 3량 편성으로 구성되어 있으며, 편성번호는 Um01, Um02이다. U는 821계를 나타내며, m은 미나미후쿠오카 차량구 소속임을 나타낸다.
4. 관련 문서[편집]
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