예측출발
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1. 개요[편집]
보행자 혹은 차량이 신호등 변경 전에 신호등의 변경 여부를 유추하여 미리 출발하는 것. 브레이크에서 발을 떼고 엑셀을 밟을 때쯤 파란불로 바뀌는 상황 등도 파란불 이전에 정지선을 넘었다면 예측출발에 해당한다.
2. 상세[편집]
일단 예측출발 자체가 상당히 위험한 행동이며, 이 짓을 하다가 사고를 당할 경우 신호위반으로 12대 중과실이 되어 100% 본인 과실이 더 높게 책정된다. 따라서 급하더라도 신호를 잘 지키는 게 중요하다.
차를 몰고 있는 이상 목적지에 빨리 도착하고자 하는 운전자의 심리 상, 알게 모르게 많이 행하고 있는 범법행위다. 남들보다 한 발 먼저 출발해 넓은 차선을 선점하거나 신호등 기다리는 시간을 단축시키기 위해, 신호를 예측하고 '이쯤이면 되겠지.' 싶어서 신호가 바뀌기 전에 출발하는 행위를 말한다.
특히나 좌회전 후 직진 신호체계에서는 좌회전 신호 종료후 노란색불이 들어오는 순간에 직진하는 경우가 많이 있었고, 직진 후 좌회전 신호체계에서는 직진 신호 종료후 노란색불이 들어오는 순간에 좌회전하는 경우가 많다. 그리고 심야에 신호가 점멸등으로 바뀌는 24시 정각을 직전해서 빨간불이 들어와도 "금방 황색점멸신호로 바뀌겠지"하고 멈추지 않고 진행하는 경우도 있다. 그 밖에 보행신호를 보고 차마 신호의 변경을 예측하기도 하고, 반대로 보행자가 차마용 신호등을 보고 보행신호를 예측하기도 한다.
대개 횡단보도가 있어 신호등이 1개만 있을 때 자주 벌어지지만, 특정 구간을 자주 다녀본 사람은 그 곳의 교통체계를 잘 알기 때문에, 직진 후 좌회전 신호가 들어오는 사거리의 경우에도 맞은편에 차가 오지 않는다면 얼마든지 예측출발을 할 수 있다. 하지만 상술했다시피 예측출발은 아직 바뀌지 않은 붉은 신호등 상태에서 정지선을 넘는 것이므로 신호위반 행위 중 하나이다.
노란불 통과로 일컫는 신호위반과 더불어 교통사고의 주범이기도 하다. 더욱이 신호위반은 결과적으로 이미 통행하는 중이거나 통행할 예정인 다른 방향의 차들 사이에 끼어들게 되니까 사고가 난다는 것을 알기 때문에 많은 사람들이 최대한 지키려 노력하지만, 이 예측출발은 자신이 예측출발을 했는지조차도 잘 모르는 운전자가 많다는 점에서 신호위반과 차이를 보인다. 즉 신호위반은 100% 잘못인 걸 알면서 예측출발은 '그 정도야 뭐...'라고 생각하는 심리가 운전자들 사이에 만연해 있다는 뜻.
2010년을 전후로 대한민국의 4색신호등 신호 순서가 '좌회전 후 직진'에서 '직진 후 좌회전'으로 바뀌는 시기가 있었는데, 바뀌기 전의 신호에 익숙해진 운전자가 예측출발 하다가 교통사고가 급증하는 사고가 많이 발생했다. 지금은 직진 후 좌회전이 정착하여 이런 류의 사고가 드물지만, 여전히 교통환경이나 도로기하구조를 이유로 '좌회전 후 직진' 신호를 고수하는 교차로가 없지는 않고, 특히 대도시에서는 효율적인 교통 처리를 위해 '동시신호'나 '직좌 후 직진' 같은 별의별 다양한 신호가 존재하기 때문에 섣불리 신호를 예측했다가 호되게 당하기 십상이다.
예측출발이 사고 빈도가 훨씬 낮아 보인다는 인식 때문에 어느 정도는 봐줘야 한다는 이야기들이 있는데, 위 동영상을 보면 알겠지만 예측출발이야말로 신호위반 차량과 함께 사고가 일어났을 때 가장 피해규모가 큰 사고 중 하나이다. 후진하다 툭 치고 범퍼 30~50만원 들여 교체하면 끝인 '명목상' 사고와는 차원이 다르다.
3. 주의[편집]
예측출발로 과태료 받은 사람들을 잘 보면 본인들이 신호등 패턴을 잘 안다고 착각하는 사람들일 가능성이 높다.
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[1] 조문 내용이 중복된 것처럼 보이지만, 156조는 운전자에게, 157조는 보행자에게 적용되는 조항이다.