신케이세이 전철 신케이세이선

1. 개요[편집]

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신케이세이 전철의 유일한 노선으로 치바현 마츠도시의 마츠도역과 나라시노시의 케이세이츠다누마역을 잇는다. 케이세이 치바선과 직결운행을 하고 있다.

노선의 상당부분이 구 일본군 수송대가 보유하고 있던 철도차량운전 연습용노선이었다가 전쟁 끝나고 케이세이가 불하받은 노선이다. 이런저런 조건에 대한 연습용이었다는 이유로 선형이 개판인걸로 유명하다. 문제는 불하받으면서 나름 직선화를 했는데도 이 모양이라는 거. 종점인 츠다누마-마츠도 구간의 영업거리는 26.5km지만 실제 직선거리는 16.5km다(!). 신케이세이선만 봐도 결코 짧지만은 않은 노선 길이인데, 치바선까지 더하면 약 38km에 해당하는 상당한 거리가 된다. 하지만 본 노선은 급행운전을 실시하지 않고 전구간 각역정차로 운행한다. 이유는 짧은 역간거리 덕분에 연선간 이동수요가 상당하기 때문이라고.

이런 선형으로 인해 기점 마츠도역에서 종점 케이세이츠다누마역간 최단거리는 사실 조반선 - 카나마치선 - 케이세이 본선이다. 하지만 의외로 신케이세이를 끝까지 타고 가는 게 40분대로 최단루트로 가는 것보다 20분 빠르며, 요금도 2배 가까이 싸다. 타카사고와 카나마치에서 두 번 환승하는 루트는 의외로 케이세이 본선을 타고 닛포리까지 갔다 JR로 마츠도까지 돌아가는 루트와 시간차이가 나지 않는다.

신츠다누마~케이세이츠다누마 구간은 단선으로, 평시에는 배차간격이 10분이기 때문에 모든 열차가 케이세이츠다누마까지, 일부는 더 나아가 케이세이 치바선의 치바츄오역까지 운행되지만 배차간격이 짧아지는 출퇴근시간대에는 절반이 신츠다누마역에서 시종착한다.

2014년 2월부터 역 번호를 도입하였다. 앞에 붙는 이니셜은 SL(Shin-Keisei Line).

2019년에 80000형 전동차가 도입되었다.

2025년 4월에 운영회사인 신케이세이 전철이 케이세이 전철에 흡수합병되어 케이세이 소속 노선이 될 예정이다. 다만 합병 이후로도 운임체계는 현행 체계를 유지한다.

1.1. 노선 데이터[편집]

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• 관할 : 신케이세이 전철 (제1종 철도사업자)
• 구간 : 마츠도~케이세이츠다누마 26.5km
• 궤간 : 1435mm
• 역 수 : 24
• 복선구간 : 마츠도~신츠다누마
• 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식 : 자동폐색식
• 보안장치
  • 하행
    • 카마가야다이부츠~야쿠엔다이 : 1호형 ATS
    • 마츠도~카마가야다이부츠, 야쿠엔다이~케이세이츠다누마 : C-ATS
  • 상행
    • 야쿠엔다이~쿠누기야마 : 1호형 ATS
    • 케이세이츠다누마~야쿠엔다이, 쿠누기야마~마츠도 : C-ATS
• 최고속도 : 85km/h
• 최소곡선반경 : 139m (신츠다누마~케이세이츠다누마)
• 교통카드 호환지역 : 전구간

2. 역 목록[편집]

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• 전구간 치바현내 소재.