도부 노다선
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1. 개요[편집]
도부 철도의 노선 중 하나로 이세사키선 계열의 노선이다.[2] 애칭으로는 '도부 어반 파크 라인'을 쓰고 있다. 원래는 일본 전국으로 간장을 실어나르기 위해 건설된 노선이다. 그 유명한 기코만 간장의 본사가 노다시에 있기 때문이다. 첫 개통은 1911년 치바 현영 경편철도에 의해 이루어졌다. 복선 구간은 오미야-카스카베, 운가-카시와, 카시와-후나바시 구간이며, 카시와역은 선로가 뒷방향으로 이어지는 이른바 스위치백 형태이기 때문에 일부 열차를 제외하고는 이 역을 기점으로 운행 계통이 분리된다.
오미야역-키타오미야역 근처를 제외하고는 딱히 붐비는 동네가 아니라 수요가 폭발적인 수준은 아니며, 단선 구간이 있어 더 이상의 증편도 어려운데다가 운행 속도도 다소 느려 간선으로써의 메리트가 떨어진다. 저녁 시간대에 다니는 특급 어반 파크 라이너를 제외하고는 평상시에는 급행과 보통열차만 운행한다. 그러나 무시만 할 수는 없는 노선인 것이, 사이타마 베드타운의 탄생과 함께 성장한 노선이기 때문에 상시 구간수요가 많다. 때문에 영업계수 60대의 안정적 흑자를 유지하고 있으며, 도부 철도의 모든 노선 중에 유일하게 전 구간에 걸쳐 흑자를 내는 노선이다. 특히 사이타마의 오미야구 동쪽, 이와츠기 지역에서는 이 노선밖에 없어(정말로 그 근처에 아무 철도 노선도 지나지 않는다) 이 쪽에서 오미야로 뿌려주는 수요 등등 벌어먹고 살 요소는 많은 편.
2014년에 이세사키선에 적용된 애칭인 "도쿄 스카이트리 라인" 처럼 노선 애칭을 "어반 파크 라인" 으로 결정했는데 연선 및 철덕들의 반발이 의외로 만만치 않다는 듯. 하지만 도부 철도는 이 명칭을 그대로 강행할 기세이다.[3] 이 때문에 노다선의 차량에는 "어반 파크 라인" 이라는 애칭 스텐실이 곳곳에 붙게 되었다.
도쿄에서 이 노선을 이용하는 수요는 거의 없다. JR이 커버하고 있기 때문에.....[4]
노선애칭을 도부 어반 파크 라인으로 정한 것도 모자라서 2015년에는 급행운용을 위한 정비사업을 거쳤다. 그리고 마침내 2016년 봄에 있을 다이어그램 개정을 기해 급행열차 운용이 개시된다는 언론보도(일어)가 떴다. 아쉽게도 전 구간 급행운전까지는 이루어지지 못하고 오미야-카스카베 구간에서만 급행운전을 실시한다고 한다. 급행이라기보다는 사실상 구간급행에 가까운 운행패턴. 발표자료에 따르면 해당 구간에서 약 6분 정도의 시간단축 효과가 있다고 한다. 다만 60000계로의 완전대차 건에 대해서는 아직까지 진행상태가 지지부진하다.[5] 2017년에는 신형 특급차량 '리버티'의 도입과 함께 퇴근 시간에 특급 '어반 파크 라이너'의 운용을 개시했다. 현재 오미야-카스카베 구간에서만 급행을 운용하고있지만, 차후 2020년에 운가역-후나바시역까지 급행 운전을 연장할 계획이 있다. 결국 2020년 3월부터 추가 급행운전을 하기로 확정되었다. 정차역은 역 목록 참고.
사카사이 - 무츠미 구간에 복선화를 착수하여, 2020년 봄에 복선화를 완료하였다.
중기적으로 노다선의 전차량에 대해서 5량화를 시행할 예정이다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관활 : 도부 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 오미야~후나바시 62.7km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 35
- 복선구간
- 복선
- 오미야~카스카베 15.2km
- 운가~카시와~후나바시 29.5km
- 단선 : 카스카베~운가 18.0km
- 복선
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : 도부 ATS (TSP)
- 최고속도 : 100km/h
- 열차종합관리시스템 : 노다선 운행관리시스템
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 운행차량[편집]
- 500계(리버티) - 저녁 시간대 특급 어반 파크 라이너로 운행.
- 8000계 - 원조 장수만세. 하지만 현재 토죠 본선 출신 1003, 10050계와 60000계의 대량 도입으로 상당수가 퇴역하거나 그 전에 일부는 로컬선으로 좌천당했다.
- 10000계 - 원래 이세사키선에서 운용하였으나 50050계 도입으로 차량기지에서 놀고있어서 6량분만 노다선으로 이적하여 8000계 일부를 대체했다. 지금도 절찬리에 운행중. 현재 10030계 5개 편성, 10050계 4개 편성이 있으며, 10050계는 1대를 제외하고 전부 토죠 본선 이적분이다.
- 60000계 - 이쪽은 노다선 전용 신형차다. 노후화된 8000계가 대체될 예정. 2015년 이후로 도입이 중단된 상태이다.
3. 운행 등급[편집]
4. 역 목록[편집]
5. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-23 11:49:48에 나무위키 도부 노다선 문서에서 가져왔습니다.[1] 왼쪽부터 60000, 10000, 8000계다. 가장 큰형님이신 맨 우측 전동차인 8000계는 2013년 9월 24일부로 영업운전이 종료되었다.[2] 짱구로 유명한 카스카베역에서 서로 만난다. [3] 정작 도부 철도는 이 이름을 애칭으로 쓰는 것이 아니라 아예 백여년간 유지해 온 노선 이름을 통째로 바꿔버리려고 하고 있다.[4] 오미야 쪽은 우츠노미야선 및 타카사키선이, 카시와 쪽은 조반 쾌속선, 후나바시 쪽은 츄오-소부선 각역정차 및 소부 쾌속선이 수요를 지키고 있다. 무사시노선은 한참 전부터 열외를 타고 있다.[5] 2019년 현재 수년째 60000계의 도입이 없는데, 이 이유는 다름아닌 70000계 때문이다. 도입 우선순위에 있는 70000계(+70090계)가 모두 도입되어야 60000계의 도입이 재개될 듯.[6] 키타센주 이남에서 카시와까지 타면 낭비다. JR 조반선과는 달리 카스카베까지 돌아갔다 다시 내려온다.