도쿄 버스 시01
덤프버전 :
1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
도쿄도 교통국에서 운행하는 도영(都営) 노선버스다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 1948년 08월 01일 - 14번으로 개통.
- 1950년 07월 01일 - 회차장소 문제로 회차구간이 변경됨.
- 1952년 07월 13일 - 신바시역 ~ (→미하라바시/시장정문←) ~ 新橋駅（←市場正門、三原橋→）카이코바시 ~ 츠키지중앙시장으로 변경.
- 1965년? - 시장정문 미경유로 변경.
- 1976년 02월 01일 - 市01번으로 노선번호 변경. 동시에 미하라바시 경유에서 하마리궁 경유로 변경.
- 1980년 10월 13일 - 신바시역 ~ 아사히 신문사 구간을 순환하는 지선 市01乙번 개통.
- 1999년 03월 20일 - 신바시역 부근 경로 변경.
- 2002년 11월 02일 - 휴일 운휴로 변경.
- 2007년 03월 26일 - 신바시역→츠키지중앙시장→아사히신문사→신바시역 순환 노선으로 변경.
- 2018년 10월 11일 - 토요스 시장 개업에 따라 토요스 시장으로 연장. 동시에 아침시간대에 수산도매시장 경유로 변경됨. 또한 국립암연구센터 ~ 시장앞역을 무정차 통과하는 급행계통 신설.
4. 특징[편집]
수산시장 셔틀버스로써의 성격이 강하며, 그 때문인지 일본에서 보가 드문 고정배차가 이뤄지고 있다. 이 노선은 수산시장을 잇기 때문에 수산시장을 오가는 승객이 많고, 수하물 또한 해산물이 많다는 특수한 환경 때문에 그에 맞는 차량이 필요했다. 이에 따라 도에이 버스 당국에서는 특별 개조 차량을 투입했었다. 당시 투입됐던 차량들은 수하물(=해산물)로 인한 실내 오염을 최대한 줄이기 위해 비닐 시트를 장착했으며, 승객 대비 수하물이 차지하는 공간이 많기 때문에 모든 좌석이 롱시트로 되어 있었다. 다만 이 차량들이 여러 차례 대차를 겪은 후 현재 고정 투입되는 차량들은 일반 차량들과 크게 다르지 않은 구성을 보인다[2].
출처
5. 일평균 승차인원[편집]
- 출처: 도쿄도교통국 경영정보 결산
5.1. 환승 노선[편집]
- 橋63(하시63)
- 橋86(하시86)
- 渋88(시부88)
- 都01(토01)
- 都06(토06)
- 深夜急行\[八王子・高尾方面行き] (심야급행 하치오지/타카오방면 행)
- 深夜急行：大船・鎌倉・ 逗子行き(심야급행 오부네/가마쿠라/즈시 행)
- 深夜急行：上大岡・金沢文庫行き(심야급행 카미오오카/카나자와분코 행)
- 深夜急行：船橋・北習志野文庫行き(심야급행 후나바시/키타나라시노/야치요미도리가오카방면 행)
- 深夜急行\[新橋 → 成田空港\](심야급행 신바시 → 나리타공항)
- 深夜急行\[新橋 → 京成佐倉\](심야급행 신바시 → 케이세이사쿠라)
- 深夜急行：新松戸・千葉ニュータウン・成田線(심야급행 신마츠도/치바뉴타운/나리타선)
- 深夜急行：西船橋・千葉ニュータウン・成田線(심야급행 니시후나바시/치바뉴타운/나리타선)
6. 연계 철도역[편집]
-
야마노테선 : 신바시역 -
케이힌토호쿠선 : 신바시역 -
도카이도선 : 신바시역 -
요코스카선 : 신바시역 -
도쿄메트로 긴자선 : 신바시역 -
도에이 아사쿠사선 : 신바시역 -
도에이 오에도선 : 츠키지시조역[3], 카치도키역 -
유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 : 신바시역, 시조마에역
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-23 16:56:54에 나무위키 도쿄 버스 시01 문서에서 가져왔습니다.