문서 보기문서 편집수정 내역 383계 전동차 (r5 버전으로 되돌리기) ||<-3> [[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#F77321 '''JR 도카이 {{{+1 383계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 東海 }}} 383系 電車 [br]{{{-1 JR Central}}} 383 series (EMU) }}} ||}}} || ||<-3> [[파일:external/upload.wikimedia.org/CentralJapanRailwayCompanyType383-02.jpg|width=100%]] || ||<-3> {{{#F77321 외부}}} || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 간선철도 입선용 [[특급형 전동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성대수''' ||<-2> 2량/4량/6량 1편성 || || '''소속''' ||<-2> [[JR 도카이]] 진료 차량구 (17편성 76량) || || '''도입년도''' ||<-2> [[1994년]] ~ [[1996년]] || || '''운행시기''' ||<-2> [[1994년]] ~ 운행 중 || || '''제작회사''' ||<-2> [[히타치 제작소 카사도 사업소|[[파일:히타치 제작소 로고.svg|width=100]]]][br][[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=130]]]][br][[가와사키 차량|[[파일:가와사키 중공업 로고.svg|width=130]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고.svg|width=220]]]] || || '''운영기관''' || ||<:><-3><#ddd>'''차량 제원'''[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-13px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px" || '''전장''' ||<-2> 20,800 ㎜ (선두차)[br]21,915 mm (비관통형 선두차)[br]21,000mm (관통형 선두차) || || '''전폭''' ||<-2> 2,852 ㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,725 ㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067 ㎜ || || '''사용전압''' ||<-2> 직류 1,500V [[가공전차선]] 방식 || || '''신호장비''' ||<-2> ATS-ST, ATS-PT || || '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] 인버터 제어 || || '''동력장치''' ||<-2> 농형 [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-2.1|유도전동기]] || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동) || || '''최고속도''' || 130km/h[br](곡선통과시 기존 제한속도+35km/h) || || '''기동가속도''' ||<-2> 2.1km/h/s || || '''감속도가속도''' ||<-2> 3.8km/h/s(비증압)[br]5.1km/h/s(증압) || || '''전동차 비''' ||<-2> 3M 3T[* 6량편성], 2M 2T[* 4량편성], 1M 1T[* 2량편성] ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == 츄오사이선의 고속 운행 및 오래된 [[381계 전동차]]를 갈아치우기 위해, 먼저 생산되어 오래된 키하 80계 동차를 갈아치운 키하 85계 동차의 전동차 버전으로 개발해 1994년부터 생산을 시작한 차량이다. 본래 [[JR 도카이]]의 소속이던 [[츄오 본선]] 서쪽 구간[* 이하 [[시오지리역]] - [[나고야역]] 구간을 통칭함. 이 구간은 [[JR 도카이]]의 관리 구간과 일치한다.]은 국철 시절에 개발된 세계 최초 양산형 [[틸팅열차]]인 [[381계 전동차]]가 꽉 잡던 동네였다. 그러나 차량 자체가 1970년대 초반에 도입되다 보니 어느새 갈아치울 때가 되었던 상황. 그리고 연선엔 [[고속도로/일본|츄오자동차도로]]의 개통으로 인해 입지가 많이 줄어든 상황이었다. 이런 상황에서 츄오 본선에서의 점유율을 높이기 위해 개발한 게 이 형식이다. 그리고, 이 형식이 개발되어 영업 뛰기 시작하자마자 기존 381계의 [[선동열|자리가 없어졌다.]] 비슷한 열차로 [[283계 전동차]]가 있다. == 틸팅 전동차 == 츄오 본선은 동쪽도 마찬가지지만 서쪽은 더 답이 없는 선형으로 유명했다. 그러다 보니 [[틸팅열차]]로 개발되었고, 위에 적은 대로 곡선부에서도 제한 속도보다 35km/h까지 더 높일 수 있도록 하였다.[* 예를 들어 700R 곡선 구간의 제한 속도가 85km/h인 경우 383계 한정 '''120km/h'''까지 끌어당길 수 있다는 엄청난 뜻이 된다.] == [[크고 아름다운]] 차창 == ## [[파일:external/upload.wikimedia.org/CentralJapanRailwayCompanyType383-01.jpg]]{{{-5 [[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:CentralJapanRailwayCompanyType383-01.jpg|ⓒ 継之助]]}}} 이렇게 관통형 선두차도 있다. 눈치챘겠지만 당연히 차량 추가 연결시에 사용하는 문이다. 또 앞모습이 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|밥통]]을 닮았다. == 운용처 == 나고야역을 출발해 [[츄오 본선]]과 [[시노노이선]]을 달려서 [[나가노역]]까지 가는 [[시나노(열차)|특급 시나노]]가 이 차량의 주 운용처이다. '''모든 시나노는 이 차량이다'''.[* 2016년까지 일부열차는 오사카역까지 운행했다.] 이외에도 츄오 본선 라이너 열차인 '홈라이너 미즈나미'로도 투입된다. == 기타 == *[[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[http://www.katomodels.com/product/n/383kei|#]] * 2029년 후속차량인 [[https://www.tetsudo.com/news/2934/|385계 전동차]]가 도입된다. 2023년 현재는 조감도만 공개된 상태. [각주] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:1994년 출시]][[분류:1996년 단종]][[분류:틸팅열차]][[분류:JR 도카이]]캡챠되돌리기