문서 보기문서 편집수정 내역 조선총독부 철도국 (r0 버전으로 되돌리기) [[분류:조선총독부]][[분류:1910년 설립]][[분류:1945년 해체]][[분류:한국의 없어진 철도 운영 주체]] [include(틀:대한민국의 없어진 철도 운영기관)] [include(틀:일본군)] ||<-2><table align=right><table width=430><colcolor=#ECCD7A><table bgcolor=#fff,#1f2023><table bordercolor=#ECCD7A><bgcolor=#062861><colbgcolor=#062861> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 5px 10px" {{{+1 '''조선총독부 철도국'''}}}[br]朝鮮總督府 鐵道局 | Chosen Government Railway}}} || ||<-2><bgcolor=#fff><height=160> [[파일:Sentetsulogo.png|height=110]] || ||<width=30%> '''국가''' ||[[일제강점기|[[파일:일본 제국 국기.svg|width=20]]]] [[일본 제국]] || || '''설립일''' ||[[1910년]] [[10월 1일]]|| || '''해체일''' ||[[1945년]] [[9월 28일]]|| || '''주무기관''' ||[[조선총독부]]|| || '''운영구간''' ||[[경인선]], [[경부선]], [[경의선]], [[호남선]], [[경원선]], [[경전선]], [[전라선]], 경경선[* 현 [[중앙선]]], [[평라선|평원선, 함경선]], [[동해선]], [[만포선]], [[백두산청년선|혜산선]], [[평남선|진남포선]], [[평덕선]], [[함북선]], [[황해청년선|황해선]] || || '''주소''' ||[[경기도]] [[경성부]] [[용산구]][br](현재 [[서울특별시]] [[용산구]] [[한강로동]]) || ||<table bgcolor=#fff,#1f2023><table bordercolor=#003764> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:조선총독부 철도국 청사.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#062861><color=#ECCD7A> '''청사'''[* 용산역 바로 앞에 있었다.] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[조선총독부]] 산하 행정 기구 중 하나로, [[일제강점기]]에 [[한반도]] 철도를 관리하였다. 약칭 센테츠(鮮鐵, 선철). [[대한민국 철도청]]의 전신이다. 일제강점기 조선에는 조선총독부 철도국 외에도 사철인 조선철도주식회사(약칭 초테츠,,朝鉄, 조철,,) 또한 존재했으나 총독부 철도국이 조선철도주식회사의 노선을 서서히 사들였고 패망 직전 조선철도주식회사는 [[충북선]], 경동선(京東線; [[수려선]], [[수인선]])만 보유하고 있었다. == 역사 == 이미 구한말 [[경부선]], [[경인선]], [[경의선]] 등 철도 부설권을 장악한 일제는 1906년 [[경인철도합자회사]], [[경부철도주식회사]], 삼마철도, 경의철도 등 4개 철도회사를 국영화 후 통합해 [[한국통감부]] 산하에 철도관리국을 두기 시작했다. 1909년 12월 일본제국 철도원으로 조직이 이관됐다가 1910년 8월 한일강제합병이후 통감부가 조선총독부로 개편되면서 이관되어 '철도국'으로 개칭되었다. [[1914년]] [[환구단]]에 '[[조선호텔]]'을 설립한 후 여객/숙박사업에도 손을 뻗고 1917년에는 [[남만주철도주식회사]]에 운영을 맡겼다. 1919년 직제개정으로 '철도부'가 돼 1925년 조선총독부의 직영으로 환원되면서 '철도국'이 됐고, 1933년 청진이북노선을 만철에게 맡기고 1943년 직제개정으로 '교통국'이 됐으나 1945년 8.15 해방이후 [[미군정]] 수립으로 해체돼서 모든 업무가 미군정청 교통국으로 이관됐다. == 열차 등급 == === 특급 아카츠키호(あかつき)[* 당시 한글 표기는 ''''아까쓰끼''''. [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1939101300209207012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1939-10-13&officeId=00020&pageNo=7&printNo=6519&publishType=00020|#]]] === ||<-2><tablebordercolor=#ECCD7A><tablealign=right><tablewidth=360><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><bgcolor=#062861><:>{{{#ffffff {{{+1 あかつき}}}[br]Akatsuki / 아카츠키}}}|| ||<-2><:>[[파일:특급아카츠키.jpg|width=250]]|| ||<-2><:><bgcolor=#062861>'''{{{#ffffff 열차 정보}}}'''|| ||<:>'''운행 지역'''||<:>[[일제강점기|[[파일:일본 제국 국기.svg|width=20]]]] [[일제강점기|일본 제국 조선]]|| ||<:>'''열차 종류'''||<:>[[특급(철도)|특급열차]]|| ||<:>'''기점'''||<:>[[부산잔교역]]|| ||<:>'''종점'''||<:>[[경성역]]|| ||<:>'''정차역 수'''||<:>최대 4역|| ||<:>'''운행개시일'''||<:>1936년 12월|| ||<:>'''운행종료일''' ||<:>1943년 11월|| ||<:>'''운영자'''||<:>[[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|width=40]][br]{{{#000000 조선총독부 철도국}}}]]|| ||<:>'''사용 차량'''||<:> [[파시형 증기기관차]] || ||<-2><:><bgcolor=#062861>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''운행거리'''||<:>441.7km|| ||<:>'''궤간'''||<:>1435mm|| ||<:>'''최고속도'''||<:>90km/h|| [clearfix] ||<table bgcolor=#fff,#1f2023><table bordercolor=#003764> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:조선총독부철도국특급아카츠키호.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#062861><color=#ECCD7A> '''일등전망차 내부'''[* 현 시대와 비교하자면 KTX 특실에 대응하는 객실이다.] || 조선총독부 철도국의 유일한 특급열차였으며 1936년부터 1943년까지 [[경부선]]에서 운행되었고 운행구간은 [[부산잔교역]] ~ [[대구역]] ~ [[대전역]] ~ [[서울역|경성역]]이었다. 당시 서울과 부산을 6시간 45분만에 주파하는 경부선 최속달 열차였다. [[부관연락선]]을 통해서 일본본토와 연결돼 있었으며 부관연락선 야간 배편을 통해 바로 환승하였고 주간열차로 운행되었다. 열차 편성으로 일등전망차, 이등차, 삼등차, 식당차, 수하물우편차가 존재하였다. 1943년 운행종료 이후 [[일본국유철도]], [[JR 서일본]]의 침대특급이 이 이름을 물려받았고, 재건호, [[관광호]], [[새마을호]], [[KTX]] [[서대동부]] 열차가 서울-부산 최속달열차임무를 이어받았다. 시간표는 1939년 10월 13일 다이어 기준이다.[* 조선일보 보도기준. 당시 석간 2면에 고시.] 일본방향인 부산잔교역을 기준으로 상하행이 분리돼 있어서, '''경성행이 하행이다.''' ||<-3> '''조선총독부 철도국 특급 아카츠키호'''[br]1939년 10월 13일 시간표 || || 역명 || 하행 || 상행 || || 부산잔교 || 7:05 || 22:40 || || 대구 || 9:01 || 20:50 || || 대전 || 11:21 || 18:28 || || 경성 || 13:45 || 16:00 || === 급행 히카리호(ひかり)[* 1933년부터 붙여졌다. 당시 한글 표기는 ''''히까리''''. [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1939101300209207012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1939-10-13&officeId=00020&pageNo=7&printNo=6519&publishType=00020|#]]] === ||<width=200><white><table align=center> [[파일:조선총독부철도국급행히카리호.jpg|width=100%]] || ||<white> '''일등전망침대차 후면'''[* 열차에 "ひかり"(히카리)라고 써있다.] || 1911년 [[압록강철교]]가 완성되면서 한반도와 만주가 이어지게 되었고 [[경부선]] - [[경의선]] - [[남만주철도주식회사|만철]]에 걸쳐 운행하는 열차가 생기게 되었다. [[부관연락선]] 낮 배편과 시간표를 맞추어 밤에 운행하였다. [[부산잔교역]] ~ [[서울역|경성역]] ~ [[평양역]] ~ [[단둥역]] ~ [[선양역]][* 1911년부터] ~ [[창춘역]][* 1934년부터] ~ [[하얼빈역]][* 1942년부터] 구간을 운행하였고, 노조미와 달리 광복직전(1945년)까지 운행했다. 패망 직후에는 [[규슈]] 급행열차의 이름으로 사용되다가 1964년, 도카이도-산요 신칸센에 [[히카리(열차)|히카리]]가 등장함으로서 현재까지 신칸센 열차의 이름으로 사용된다. 광복이후 일등전망침대차량 1량이 [[대통령 전용열차]]로 개조되었다. 유튜브의 대한 뉴스 일부를 보면 이승만 대통령기 시절 위 사진의 후면 발코니에서 연설을 하는 영상과 내부에서 기자들과 기자회견을 하는 영상이 남아있다. ||<-3> '''조선총독부 철도국 급행 히카리'''[br]1939년 10월 13일 주요 역 시간표 || || 역명 || 하행 || 상행 || || 부산잔교 || 19:00 || 11:05 || || 삼랑진 || 19:47 || || || 대구 || 21:15 || || || 김천 || 22:21 || || || 대전 || 23:56 || || || 천안 || 1:00 || || || 경성 || 2:30 || 3:30 || || 개성 || || 2:06 || || 신막 || || 0:40 || || 평양 || 7:31 || 22:35 || || 정주 || || 20:27 || || 신의주 || || 18:37 || || 안동 || 11:20 || 18:30 || || 봉천 || 17:59 || || || 신경 || 21:45 || || === 급행 노조미호(のぞみ)[* 당시 한글 표기는 ''''노소미''''였던 것으로 보인다. [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1939101300209207012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1939-10-13&officeId=00020&pageNo=7&printNo=6519&publishType=00020|#]] 오늘날의 청취 감각으로는 의아할 수 있으나, 한국어의 /ㅈ/은 치경구개음이므로, 일본어의 치조음 /z/와 조음 위치가 다르다. 일본어 화자가 한국어 발음 [노조미\]를 들으면 'ノジョミ(nojomi)'로 들린다. 오히려 무성음이긴 해도 /ㅅ/이 /z/와 조음 위치가 치조(잇몸)로서 같다. 그런데 해당 기사의 복수 표기 중 '노조미'도 있는 것을 보면 표기가 혼용되었던 모양.] === 1934년부터 [[경부선]] - [[경의선]] - [[남만주철도주식회사|만철]]에 걸쳐서 운행하였다. [[부관연락선]] 밤 배편과 시간표를 맞추어 낮에 운행하였다. 운행구간은 [[부산잔교역]] ~ [[서울역|경성역]] ~ [[평양역]] ~ [[단둥역]] ~ [[선양역]][* 1934년부터] ~ [[창춘역]][* 1938년부터]이었으며 히카리보다 낮은 등급이었다. 1944년 폐지되었고 이후 시간이 한참 흐른 1992년, 도카이도-산요 신칸센에 [[노조미(열차)|노조미]]가 등장함으로서 이름이 다시금 사용된다. 광복이후 일등전망침대차 몇 량이 미8군사령관 전용차를 포함한 귀빈용 객차로 개조되었다. ||<-3> '''조선총독부 철도국 급행 노조미'''[br]1939년 10월 13일 주요 역 시간표 || || 역명 || 하행 || 상행 || || 부산잔교 || 7:50 || 22:10 || || 삼랑진 || 8:43 || || || 대구 || 10:13 || || || 대전 || 12:56 || || || 경성 || 15:28 || 14:30 || || 신막 || || 11:46 || || 평양 || 20:38 || 9:38 || || 정주 || || 7:38 || || 신의주 || || 5:49 || || 안동 || 0:40 || 5:43 || || 봉천 || 7:05 || || || 신경 || 11:42 || || ||<-3> '''조선총독부 철도국 급행 노조미(단축)'''[br]1939년 10월 13일 주요 역 시간표 || || 역명 || 하행 || 상행 || || 부산잔교 || 22:10 || 11:05 || || 삼랑진 || 21:24 || 10:19 || || 대구 || 19:57 || 9:03 || || 김천 || || 7:52 || || 대전 || 17:17 || 6:19 || || 천안 || || 5:09 || || 경성 || 14:40 || 3:40 || === 급행 타이리쿠호(大陸號,대륙) === 1938년부터 [[경부선]] - [[경의선]]을 통해서 중국의 북경까지 운행했던 열차이다. 운행구간은 [[부산잔교역]] ~ [[서울역]] ~ [[평양역]] ~ [[단둥역]] ~ [[선양역]] ~ [[산해관]] ~ [[베이징역]](정양문 동역)이었던 국제열차이다. [[부관연락선]]을 통해 일본과 중국내륙일대를 연결하는 역할을 하였으며 [[부관연락선]] 밤 배편과 시간표를 맞추어 낮에 운행하였다. 3국[* [[일제강점기 조선|조선]], [[만주국]], [[중화민국]]]에 걸쳐 운행했다. 1944년 폐지되었다. === 급행 코아호 (興亞號,흥아) === 1939년부터 운행되었고 타이리쿠호와 같은 운행노선이였다. 정차역은 [[부산잔교역]] ~ [[서울역]] ~ [[평양역]] ~ [[단둥역]] ~ [[선양역]] ~ [[산해관]] ~ [[베이징역]]([[정양문]] 동역)이었던 국제열차이다. [[부관연락선]] 낮 배편과 시간표를 맞추어 밤에 운행하였다. 1945년 폐지. == 차량 == * [[증기기관차]] * [[마터형 증기기관차]] * [[발틱형 증기기관차]] * [[파시형 증기기관차]] * [[터우형 증기기관차]] * [[아메형 증기기관차]] * [[사타형 증기기관차]] * [[미카형 증기기관차]] * [[소리형 증기기관차]] * [[푸러형 증기기관차]] * [[모가형 증기기관차]] * [[고로형 증기기관차]] * [[4륜형 증기기관차]] * [[혀기형 증기기관차]] * [[전기기관차]] * [[데로형 전기기관차]] * [[동차]] * [[게하형 가솔린동차]] * [[시그형 증기동차]] == 참고 자료 == * [[http://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?bsid=200041038765&gubun=search#261|한국철도 100년사 (1999, 철도청)]] * [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E7%B7%8F%E7%9D%A3%E5%BA%9C%E9%89%84%E9%81%93|위키백과 일본어판 조선총독부 철도국 문서]] == 관련문서 == * [[경부철도주식회사]] * [[남만주철도주식회사]] * [[구 조선총독부 철도국 부속건물]] * [[용산철도병원]]캡챠되돌리기