문서 보기문서 편집수정 내역 전일본공수 140편 배면비행 사건 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:사건사고)] ||<bgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:34254325.png|width=100%]] || || 사고 5개월 전, [[나리타 국제공항]]에서 찍힌 사진 || || [[파일:external/www.yoseyama.jp/ana_haimen.jpg|width=100%]] || || 당시 상황을 재현한 3D 그래픽. [[보잉 737]]기인데 엔진이 날개 위에 있다. '''잘못 그린 게 아니다!''' [[https://youtu.be/3zvHnoC3qX8|원본 그래픽 영상]] || 全日空140便急降下事故 (全日空140便) ||||<table align=right><#00529c> {{{#fff '''항공 사건 사고 요약표'''}}} || || '''발생일''' ||[[2011년]] [[9월 6일]]|| || '''유형''' ||조종사 과실|| || '''발생 위치''' ||일본 시즈오카현 상공|| ||<#fac832><color=#373a3c><|2> '''[[https://youtu.be/reixSdLfSmE?t=120|탑승인원]]'''||승객: 112명|| ||승무원: 5명[* 조종사 2명, 승무원 3명]|| ||<bgcolor=#32c8fa><color=#373a3c> '''부상자''' ||8명[* 승객 6명이 컨디션 난조를 보였으며, 승무원 2명은 머리를 부딪혀 경상을 입었다.]|| ||<#4bfa4b><color=#373a3c> '''생존자''' ||'''탑승객 117명 전원 생존'''|| || '''기종''' ||[[보잉 737 NG|보잉 737-781]]|| || '''항공사''' ||[[전일본공수]]|| || '''기체 등록번호''' ||JA16AN|| || '''출발지''' ||[[나하 공항]]|| || '''도착지''' ||[[도쿄 국제공항|도쿄 하네다 국제공항]]|| [목차] [clearfix] == 개요 == 2011년 [[9월 6일]] 오후 10시 50분쯤, [[오키나와현]]의 [[나하 공항]]을 출발해 [[도쿄 국제공항|하네다]]로 향하던 [[전일본공수]]의 [[보잉 737 NG|B737-700]]이 약 10초 간 '''거의 뒤집혀서''' 비행한 사건이다. == 사건 상황 == 10시 50분, [[시즈오카현]] 부근을 비행하던 [[보잉 737 NG|B737-700]] 여객기는 갑자기 몸을 뒤틀면서 급강하하기 시작했다. 기체는 좌측으로 90도를 넘어 '''131.7도까지''' 기울어져 거의 배면비행 상태에서 비행했고, 기체 속도는 제한 속도를 넘은 마하 0.828까지 솟았다. 거기에다, 기체는 날개의 양력을 크게 잃어 '''실속''' 상태까지 갔다. 말로 쓰면 감이 오지 않겠지만, 3D 그래픽으로 보면 무시무시하다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=032&aid=0002166530|기사]], [[http://avherald.com/h?article=4428f2f7|비행기록표]] 기체는 약 10초 동안 1,900ｍ까지 곤두박질쳤으나, 다행히 원상복귀에 성공해 대형 사고로 번지지 않았다. 그 후 기체는 무사히 착륙했다. 한편 기체 내는 약 2.5배의 중력가속도가 일정하게도 아니고 받았다 놓았다 할 정도로 매우 위험한 상황이었다.[* 롤러코스터 중력가속도가 2G이고 이것은 1회성이지만, 2.5G가 가해졌다 풀렸다를 반복한다면 평균 신체조건으로는 버틸 도리가 없다.] 다행히 [[롤러코스터|'''추락하면서''' 배면비행했기 때문에 몸이 하늘로 솟구치려는 관성력이 생겨서 좌석에 고정되는 효과가 발생했고,]] 덕분에 승객 가운데 부상자는 8명으로 인명피해는 사실상 없는 셈이다. 오히려 관성력이 뒤집어진 기체의 바닥 방향으로 걸린 데다가 당시 밤이라 밖이 어두웠기 때문에 의외로 승객들 중에 대다수가 기체가 비정상적인 상태에 빠졌다는 것을 느끼지 못했다고 한다. 물론 복귀에 성공했으니 망정이지, 실패했다면... == 사건 이후 == 이 사고로 승객중에는 6명이 컨디션 난조를 호소한 것을 제외하고는 부상자가 없다. 그 외에 여성 승무원 2명이 머리에 경상을 입었다. 조사 결과, [[비행기 기장]]이 화장실에 갔다 돌아오면서 부기장이 조종실 문 스위치를 누른다는 것이 그만 수직꼬리날개의 방향타 제어 스위치를 눌러버려서(...) 벌어진 사고로 밝혀졌다.[* 이 사건은 결과적으로는 조종사의 실수였지만, 사고가 벌어진 양상만 놓고 본다면 [[보잉 737 방향타 결함 사건]]과 유사하다.][* 사고 당시 부기장은 B737-500 기종을 운항하다가 (약 4년 3개월) B737 NG 기종으로 전환한지 얼마 안된 시점이었으며 (약 1달 정도), 기존에 운항했던 737-500 기종의 수직꼬리날개의 방향타 제어 스위치의 위치가 737-700의 조종실 문 스위치의 위치와 거의 동일했기에 순간 착각으로 잘못 조작한 것이다.][* 공교롭게도 본 사건으로부터 불과 1년 전인 2010년에도 113명이 탑승한 [[에어 인디아]]의 [[보잉 Next-Generation 737#s-3.3|보잉 738기]]를 비행하던 기장이 화장실에 간 동안 부기장이 좌석을 앞으로 당기다 실수로 조종대를 내리치는 바람에 비행기가 7,000 피트 (약 2,000m)를 수직으로 하강한 사건이 있었다. 이 사건 역시 기장이 조종실로 뛰어 들어와 추락하는 비행기를 다시 끌어올리며 가까스로 참사를 피해 사상자는 없었다. [[https://www.ndtv.com/india-news/co-pilots-seat-adjustment-sends-air-india-plane-into-a-7000-feet-nose-dive-441066|관련 기사]]] [[https://youtu.be/PSGBAs412Lw|뉴스 보도 영상. 46초부터 해당 내용이 나온다.]] 해당 사건이 일어난 지역이 항공 과밀 지역이기 때문에, 만일 사건이 밤이 아니라 낮에 일어났다면 '''다른 기체와 충돌할수도 있었던''' 위험한 사태였다고 한다. 항공 관계자들은 "기장이 일부러 급격하게 조종할때도 이 정도까지 기울어지지는 않는다"며 상식적으로 생각할수 없는 위험한 사태라고 강력하게 비난했다. 국토교통성은 기체가 그 상태에서 다시 원상복구된 것은 거의 천운에 가깝다고 비난했으나 한 항공 평론가는 냉정하게 대응해 기체를 다시 세운 것이라고 반박했다. 국토교통성은 이를 중대 사고로 보고 경위조사를 벌였으며, [[운수안전위원회]]는 [[전일본공수]] 조종사 훈련의 실태조사를 벌이겠다고 밝혔다. 또한 [[전일본공수]] 측에서 이미 다음 날 사건이 일어난 사실을 알고 있었으나 은폐하려고 했다[* 정확히는 사건 당시 기체의 기울기에 대해서 자세히 모르겠다고 발표한 것이 문제가 되었다.]는 의혹을 받았으나, [[전일본공수]] 측은 조사 중이라 밝히지 못했던 것이라고 부인했다. 의의(?)라면 의의로 정상적인 여객기 기체도 일시적으로나마 배면비행이 가능하다는 걸 실제로 증명한 첫 기체가 되었다.[* 물론 이 사고에서는 배면비행을 했던 고도가 충분히 높았기에(위 영상을 보면 알겠지만, 4만 피트 이상의 매우 높은 고도에서 순항 중이었다), 자세를 회복할 여유가 있어 큰 사고로 이어지지 않았던 것이다. [[알래스카 항공 261편 추락사고]]와 같이 통제불능에다 고도까지 낮은 상태에서 배면비행이 된다면 속절없이 추락하는 것이 일반적이다.] --[[보잉 707#s-6.1|??]]-- 배면비행 기록 자체는 [[알래스카 항공 261편 추락사고]] 등이 있었지만 이 경우는 기체 고장으로 인한 대처에서 시행한 것이었다. 해당 기재는 이후 비행에 복귀해 영업하다 [[전일본공수]]에서 퇴역, [[에어 두]]로 송출됐으며 23년 시점까지도 정상적으로 운항 중이다. [[분류:2011년 항공사고]][[분류:헤이세이 시대/항공사고]][[분류:시즈오카현의 사건사고]][[분류:전일본공수/사건 사고]][[분류:조종사 과실로 인한 항공사고]][[분류:보잉 737/사건 사고]]캡챠되돌리기