문서 보기문서 편집수정 내역 연습카트 V1 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:문서가 존재하는 V1엔진 스피드 카트바디)] [include(틀:연습카트 시리즈)] [[파일:연습카트 V1 쇼케이스.png]] [목차] || [[파일:연습카트 V1 설명.png]] || || 카트바디 설명[* 설명이 없으며 변신전 모습이 [[연습카트 X|전작]]과 동일하다.] || || [[파일:[카트 이름] 트랜스폼.gif]] || || 트랜스폼 || == 개요 == 2022년 7월 2일 쇼케이스에서 공개된 [[연습카트]] 시리즈의 V1 엔진 버전이며 2022년 9월 1일 [[흑기사 V1]]과 같이 출시되었다. 2023년 3월 31일에 카트라이더가 서비스를 종료하게 됨에 따라 이 카트바디가 사실상 '''최후의 연습카트 시리즈'''가 되었다. == 국가별 획득 경로 == === 한국 === ||<colbgcolor=#fff,#000> '''카트 명칭''' ||<(>연습카트 V1 || || '''획득 방법''' ||<(>기본 카트바디 || 2022년 9월 1일 [[연습카트 X]]를 대체하는 기본 카트바디로 추가되었다. 기본 카트바디이기 때문에 파츠 장착이 불가능하며 설명도 적혀있지 않다. === 중국 === ||<colbgcolor=#fff,#000> '''카트 명칭''' ||<(>원어 명칭(음차 명칭) || || '''획득 방법''' ||<(>획득 방법 || 9월 22일 패치로 [[연습카트 X]]를 대신해 출시되었다. === 대만 === ||<colbgcolor=#fff,#000> '''카트 명칭''' ||<(>원어 명칭(음차 명칭) || || '''획득 방법''' ||<(>획득 방법 || == 성능 == ||<-4><bgcolor=#8fbc8f><colcolor=#000> '''성능 수치''' || ||<rowbgcolor=#fff,#000> {{{#000,#fff '''서버'''}}} || [[파일:대한민국 국기.svg|height=16]] || [[파일:중국 국기.svg|height=16]] || [[파일:대만 국기.svg|height=16]] || ||<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> '''드리프트''' || 800 || 성능 || 성능 || || '''가속력''' || 899 || 성능 || 성능 || || '''코너링''' || 865 || 성능 || 성능 || || '''부스터 시간''' || 840 || 성능 || 성능 || || '''부스터 충전량''' || 440 || 성능 || 성능 || ||<-4><bgcolor=#8fbc8f,#8fbc8f> '''속도''' || || '''직선 속도''' ||<-3> 208km/h || || '''부스터 속도''' ||<-3> 287km/h || || '''출발 부스터''' ||<-3> 305km/h[* 더욱 강력한 출발 부스터 착용시 최대치] || || '''헤어핀 감속''' ||<-3> 127 ~ 132km/h || ||<-4><bgcolor=#8fbc8f,#8fbc8f> '''익시드 시스템''' || || '''최고 속도''' ||<-3> 217km/h || || '''부스터 속도''' ||<-3> 301km/h || || '''지속 시간''' ||<-3> 2.5초 (Type L) || || '''쿨타임''' ||<-3> 944Frame || ||<-4><bgcolor=#8fbc8f,#8fbc8f> '''주행 물리''' || || '''안정성''' ||<-3> 중하 || || '''접지력''' ||<-3> 상 || || '''몸싸움''' ||<-3> 상 / 중 / 하 || || '''무게중심''' ||<-3> 앞 / 중간 / 뒤 || ||<-4><bgcolor=#8fbc8f,#8fbc8f> '''발동 조건''' || || '''자동 변신''' ||<-3> 160km/h || || '''익시드''' ||<-3> 30% || || '''크래시 게이지''' ||<-3> 200km/h || '''V1 일반 바퀴 -10''', '''V1 일반 엔진 -0.1''', V1 일반 핸들 6.5, V1 일반 바퀴 4의 파츠를 장착하는 등, 마이너스 수치의 일반 파츠를 가진 스펙과 440이라는 낮은 게이지 충전량, [* 그 게이지 충전량이 낮다고 평가되는 [[Liiv SANDBOX V1 W3]]보다도 40이나 낮은 수치며, 이는 매우빠름 수치로 환산한다 쳐도 500에 미치지 못한다.] 메타에서 뒤쳐진다는 평가를 받는 익시드 L타입과 그마저도 출력이 약한 익시드가 특징으로, 여러모로 발목을 잡는 성능이지만 주로 라이센스에서만 사용되는 카트바디이다보니 '아쉽다' 정도의 반응을 얻고 있다. 사실상 라이센스 전용이다 보니 의도적으로 저성능으로 설계된 듯.[* 실질적인 초심자용 카트바디의 역할은 상점제 카트바디(그 중에서도 특히 [[코튼 V1]])가 맡고 있다.] 그리고 이런 성능도 연습카트라는 네이밍을 생각하면 상당히 좋게 나온 편이다. 헤어핀 감속이 '''127 ~ 132km'''로 이제까지 나온 연습카트 시리즈 중에서 가장 높다. 이 정도면 [[스펙터 V1]]과 같은 수준. 같은 날 나온 레전드 카트바디인 [[흑기사 V1]]보다도 감속이 높은 지라 '''실질적인 업그레이드 기어 차량은 연습카트였냐'''라는 농담이 나왔다. 440의 게이지 충전량과 고정된 일반 파츠들이 밸런스를 맞춘 것이 아니냐는 말이 나올 수도 있을 정도다. 특이한 점이라면, 언더스티어에 톡톡이가 잘 되는 드립감이라 마치 [[소닉 V1|뛰라이더]]를 연상케 하는 드립감이다. 또한 연습카트 답게 차체도 작기 때문에 의외로 예능용으로 쓸만한 성능을 지녔다. == 출시 시기에 대한 논란 == [include(틀:카트바디의 비판 및 논란)] 유저들이 생각했던 예상 출시일과 실제 출시일 간에 괴리가 매우 큰 카트바디다. V1 엔진이 등장하고 이후 연카의 V1 이식이 감감무소식이던 상황에서 대대적인 속도 패치가 이루어진 뒤 라이센스도 통합속도를 기준으로 개편된다는 소식이 나오자 유저들은 이때에 맞춰서 연카 V1이 나올 것이라 예상했다. 하지만 이와 달리 그저 속도와 시간 조절만 했을뿐, 여전히 유저들이 탑승하는 카트바디는 연습카트 X였다. 이에 크게 실망한 유저들은 비판의 목소리를 꾸준히 냈다. 이전작인 [[연습카트 X]]의 경우, [[코튼 X]] 출시 기준 144일 후인 2019년 1월 13일에 출시되었고, 새로운 라이센스가 열린 날은 2019년 6월 27일이었다.[* 이 시기는 JIU엔진에서 X엔진으로, 길드 시스템에서 클럽 시스템으로 여러 굵직한 업데이트가 이루어지는 과도기였기 때문에 라이센스 출시가 조금 뒤로 밀렸다.] 당시 개발진들은 연카 X를 단순히 라이센스 출시와 함께 출시하는 일종의 번들 카트바디로 취급한 것이 아니라, 라이센스 이전에 하나의 이타적인 카트바디로서 철저하게 준비했다는 것을 의미하며 [[개구리 올챙이 시절 모른다|모범적인 사례라고 평할 수 있다.]] 그런데 연습카트 V1은 [[코튼 V1]] 출시 기준 자그마치 '''505일''' 후에 출시되었으며, 운영진들은 출시 전까지 언급조차도 거의 하지 않는 등 존재 자체를 잊어버린 듯한 면모들을 보여주었다. 조재윤 디렉터에 의하면 원래는 코튼 V1이 나왔을때 빠르게 내려고 했으나 그 당시 아예 연카에 대해서 까먹어서 누락되었다고 한다. 옹호하는 의견도 있다. PRO 이후로 X 엔진까지 이미 연습카트는 그 역할을 상실했다라고 봐도 과언이 아니며, 연카가 필수인 라이센스는 이미 한번 삭제된 선례까지 있었으며 공방에서 타 유저들과 동등하게 경쟁하기 위해서는 신규 엔진의 초기가 아닌 이상은 적어도 레어 등급을 타야하는 상황에서 엔진 갱신조차 늦어왔던 연습 카트는 라이센스를 위해서가 아니면 탈 이유가 없었기 때문이다. 연습카트 PRO가 기본 지급에서 내려와 사라졌을때 유저들이 한다는 비판이 본인들의 연카전을 더이상 못해서라는 이유였다. 이런 상황이니 조재윤 디렉터가 연카의 존재 자체를 까먹었다는 것이 무리는 아니였던 셈이다. 하지만 다른 엔진이라면 모를까, V1엔진이기 때문에 비판에서 자유로울 수 없다. V1엔진은 지난 엔진들과 달리 '''익시드, 크래시 게이지'''라는 완전히 새로운 개념의 조작이 생겼기에 튜토리얼의 역할을 겸하는 라이센스에서 다룰 필요성이 있었고, 이를 전혀 업데이트 하지 않는다는 점이 비판의 요지이다. 앞서 라이센스는 이미 한번 삭제된 적도 있는 컨텐츠이며, 연습카트는 필요성과 존재 의의가 이미 미비해졌다는 지적이 있는데, '''지금껏 없었던 시스템과 조작법이 생겨난 V1엔진이야말로 연습카트와 라이센스의 필요성이 어느때보다도 중요한 때이다.''' 그러니 C1 ~ X엔진까지 연습카트의 존재의의가 미비했었다는 것은 V1 엔진이 생겨난 이후의 상황에서 거론해봤자 아무 의미가 없다. 자신들이 출시한 V1엔진으로 메타의 흐름이 넘어간지 오래고, 이로 인해서 기존의 빌드마저도 바뀌기까지 한 경우도 있기 때문에 언제까지도 X 엔진만 다루게 할 수 없는 노릇이다. 그런데 이런 상황에서 조재윤 디렉터와 니트로 스튜디오는 카트바디의 익시드 표기를 누락하거나, 부적절한 카트바디 출시 등의 문제점을 일으키거나, 라이센스에서 1랩 트랙을 2랩으로 오기하는 등의 문제점을 일으켰고, 화룡점정으로 연습카트는 존재 자체를 까먹었다는 말도 안되는 변명을 했다.[* [[리버스(유튜브 채널)|리버스]]의 시루떡은 조재윤의 디렉터 시절을 복기하고 그의 사임을 다룬 영상에서 연습카트 미출시는 본인들의 실수임을 인정하고 사과한 것을 그나마 잘한 점 중 하나로 뽑았다. '''말도 안되는 실책을 저지른 것을 인정하고 사과한 것이 그나마 잘한 업적'''이라는 점에서 얼마나 조재윤 사단이 무능하게 게임 개발을 했는지 알 수 있는 부분이다.] 이렇듯 디렉터도 개발진들도 태업에 가까운 일처리를 했고, 때문에 익시드가 뭔지도 모르는 초보 유저들은 '''게임 안에서 제대로 알려주는 가이드라인이 없어서''' 유튜버들의 가이드 영상을 일일이 챙겨봐야 했다. 종합적으로 연습카트 V1 늑장 출시는 연습카트 하나만의 문제가 아니다. 라이센스를 초보자가 카트라이더의 주행 기술을 익히는 튜토리얼로서도, 기존 유저들이 기술을 연마하는 연습장으로서도 똑바로 활용하지 못하는 개발진들과, V1엔진 체제가 초보자 친화라고 겉으로는 표방하지만 실상은 초보자를 위한 시스템이 훨씬 부실하다는 모순, 무엇보다도 '''게임에 대한 몰지각과 무능한 일처리로 이 모든 문제점을 자행한 조재윤 사단'''에 대한 비판의 연장선에 있다. 엎친데 덮친격으로, 연습카트 V1 출시 '''162일만인''' 12월 11일에 [[크레이지레이싱 카트라이더 한국 서비스 종료 사건|카트라이더 서비스 종료]]가 공식적으로 확정되며 라이센스의 존재 의의는 완전히 없어져버렸다. 결국 연습카트 출시는 아무 명분도, 실속도 챙기지 못한 조재윤 사단의 실책으로 남게 되었다. 후속작인 [[카트라이더: 드리프트]]에 가서도 연습장, 라이센스가 목적성도, 실리도 전혀 챙기지 못한 그냥 없느니만 못한 콘텐츠가 되어버렸다는 점을 보면, [[니트로 스튜디오]]의 개발진들은 후속작이 나오고나서도 라이센스에서 계승할 점은 무엇이고 고칠 점은 무엇인지, 연습카트 V1 미출시가 어떤 문제점이 있었는지에 대해 아무런 반성도 피드백도 하지 않은 것이다. == 관련 문서 == * [[연습카트]] [[분류:크레이지레이싱 카트라이더/카트바디]][[분류:2022년 출시된 카트바디]]캡챠되돌리기