문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 (문단 편집) == 운영 현황 == 운영하는 노선과 관리하는 역에 대해서는 각각 [[철도 노선 정보/대한민국]], [[역 관련 정보]]를 참조할 것. 국내에 여객 [[사유철도]]가 없는[* 전용철도에서 운영하거나 화물 용도의 사철은 있으나 여객 사철은 없다. 자세한 것은 [[사유철도]] 항목을 참조.] 관계로, 두 항목에 기재되어있는 대부분의 노선 및 역을 철도공사에서 관리한다. [include(틀:한국철도공사의 여객열차 등급)] [include(틀:한국철도공사의 관광열차)] 2000년 [[비둘기호]]를 시작으로 [[2004년]] KTX 개통을 전후해 [[통일호]] 등 완행열차는 폐지되었으며, 유일하게 남아있던 완행열차 격 보통열차인 [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]]는 [[광주선]]에서 2023년 운행종료 되었다. 2007년까지만 해도 통근열차가 전국적으로 운행되었지만, 운임 대비 적자로 인해 수도권의 [[경의선]], [[경원선]] 열차를 제외하고는 전부 [[무궁화호]]로 승격되었다. 또한 [[광역전철|일반전동열차]]는 수도권과 동남권 지역에서만 운행되고 있다. 국내 대부분의 간선 철도가 [[일제강점기]]에 부설된 것으로 인해, 그리고 그 규격에 맞추어 제정된 법에 의해 운영중인 노선이 [[일산선]]을 제외하면 전부 '''[[좌측통행]]'''이다.[* 사실 일본의 영향이 없는 건 아니지만 전부 일본 탓이라고 보기는 미묘. 세계적으로도 철도 노선에는 좌측통행을 쓰는 곳이 상당히 많다. 그 이유는 철도의 종주국이 대표적인 좌측통행 국가인 영국이기 때문이다. 이런 이유로 유럽 대륙에서는 벨기에, 프랑스를 기준으로 서쪽은 일부 예외구간을 제외하곤 좌측통행을 하고 있고, 중국 또한 좌측통행을 하고 있다. 또한 철도 통행방향 전환은 [[미군정]]이 대한민국 초기 시행한 도로 통행방향 전환과는 난이도가 달라, 20세기 중 차량 통행 뱡향을 좌에서 우로 전환한 대다수 국가에서도 철도는 좌측통행을 유지하고 있다.] 또한 전철화된 구간 대부분 교류 25kV(25,000V)을 채용하고 있다. 헌데 이 규격을 지나치게 성실히 준수해서, [[과천선|하다못해 지하에서마저]] 교류 전철화를 해서[* 원래 지하에는 교류의 전자파가 통신선에 영향을 줄 수 있어서 직류로 쓰는게 일반적이다.] 세계에 유례없이 많은 교류 지하철을 양산했다. 또한 세계 어느 나라의 철도에서도 볼 수 없는 철도 역사상 전무후무한 [[서울 지하철 4호선]]과 [[과천선]] 사이에 만들어진 [[꽈배기굴]]이란 것도 존재한다.[* 하지만 이건 철도법이 문제가 아니라 훨씬 후에 생긴 도시철도법에서 열차의 진로방향을 '''[[우측통행]]'''으로 규정한 것이 문제였다. 이 문제의 경우 당시 우측통행인 [[서울 지하철 4호선]]과 좌측통행인 [[안산선]]의 중간을 잇는 문제인 데다가 [[안산선]]의 경우 경부선 연계+화물열차까지 들어가기 때문에 우측통행으로 바꾸기란 사실상 불가능해 4호선을 좌측통행으로 바꾸지 않은 [[서울교통공사]](당시 서울특별시지하철공사)의 탓이 더 크다고 볼 수도 있다. 왜냐면 1호선은 유연하게 지어서 좌측통행 중이기 때문이다. 하지만 이 문제에서 한국철도공사(당시 대한민국 철도청)도 자유로울 수가 없는 건, 차라리 [[금정역]]에서 [[범계역]]으로 들어갈때 꽈배기굴을 놓았으면 최소한 [[선바위역]]-[[남태령역]]의 사구간+꽈배기굴 크리는 맞지 않았기 때문이다. 다만 이것이 말처럼 쉽진 않았다. 국유철도운전규칙 제 44조에 의해 좌측통행 해야 했기 때문이다.] 게다가 [[서울 지하철 3호선]]에 연계되는 [[일산선]]까지 '''교류+좌측통행'''으로 하여 꽈배기굴을 만들려다 [[감사원]]이 예산낭비라고 태클을 걸었다. 결국 일산선은 어쩔 수 없이 직류/우측통행으로 통일해 직결하기로 결정하면서 이런 병크가 일어나지 않게 되었다.[* 앞에서 말한 [[과천선]]은 어쩔 수 없었지만, 여기에서 꼬았다가는 100% 예산낭비로 욕을 먹을 수밖에 없다. 왜 그런지는 [[일산선]] 문서 참고.] '''열차번호체계'''에서 KTX는 000~200, 400, 500, 700, 800번대를[* 300번대와 600번대는 [[주식회사 SR]]에서 운영하는 [[SRT]]의 열번이다.], 새마을, 무궁화 등 일반열차는 1000번대를[* 새마을호 및 ITX-새마을이 1000번대, 무궁화호 및 누리로가 1200~1900번대를 배정받는다.], ITX-청춘이 2000번대를, 통근열차가 2700번대를, 화물열차는 3000번대(정기)와 5000(임시)~6000(부정기, 근거리, 현시각 등)번대를, 임시열차는 4000번대를 쓰고 있다. * 정거장 등급 분류 [include(틀:한국철도공사의 정거장 등급)]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기