문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 페라리 (문단 편집) === 자사주 고평가 논란 === 2023년 1월, 페라리는 주가가 연중 최고치를 달성하며 [[주가수익비율]] (PER)은 무려 45배까지 치솟았다. 자동차 주식은 평균적으로 6 ~ 7배의 밸류에이션에 거래되고 있다. 자동차 업종 중에서 이 정도의 밸류에이션을 갖는 주식은 페라리와 테슬라밖에 없다. 소프트웨어 기반 기술에 강점을 보이는 [[테슬라]]는 차세대 자율주행 기술에 대한 현실성이 무너지고 경기 불황 사이클에서 판매량이 줄어들며 할인 정책을 펼치자 브랜드 가치 저하에 대한 우려가 반영되어 PER 60배에서 거래되던 주가가 순식간에 절반 가까이 떨어졌다가 반등하며 크게 요동치고 있다. 특히, 테슬라는 거의 모든 조립 과정에서 수작업을 고집하는 페라리보다도 못한 빌드 퀄리티와 QC 능력을 보여주는 데다가 [[쉐보레]]만도 못한 승차감으로 인해 그들이 차별화 요소로 내세운 것은 오르지 자율주행 관련 기술 밖에 없다. 그런데 자율주행 기술과 관련해서 각종 조작 논란과 개발 부진 소식이 밝혀지면서 테슬라에 대한 시장의 기대치가 예전만 못한 상황이다. 한편, 페라리와 같이 브랜드 유명세가 높은 [[포르쉐|포르쉐 AG]] 주식은 PER 20배선에서 거래되고 있다. 2021년 회계년도 기준으로 포르쉐는 [[부채비율]] (Debt to EBITDA)이 113.39%, [[유동부채비율]] (Debt to Equity)이 42.4%인 상태에서 [[자기자본이익률]] (ROE) 17.83%를 달성했다. 동일 시점에서 페라리는 부채비율 172.51%, 유동부채비율 119.23%를 보여주고 있고 ROE는 37.77%를 기록했다. 포르쉐보다 레버리지 및 부채가 훨씬 더 많고 전기차로의 전환도 몇 수 뒤쳐진 페라리가 포르쉐보다 더 고급진 인식을 주는 브랜드 이미지 하나만으로 PER 45배의 가치를 받아야 하는지에 대해서 애널리스트들 사이에서도 논쟁이 펼쳐지고 있다. 즉, 포르쉐가 저평가 된 것인지 페라리의 주가가 과열된 것인지에 대해서 갑론을박이 이어지고 있다. 다만, 페라리는 [[뉴욕증권거래소]]에 상장된 2015년 이래로 PER 40배 내외에서 항상 주가가 움직였으며 테슬라보다는 항상 낮은 밸류에이션을 받았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기