문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 청라국제도시역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[인천국제공항철도|[[파일:AREX_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2014년 || 8,746명 || [* 개통일인 6월 21일부터 12월 31일까지 194일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2015년 || 9,377명 || [* 해당 연도까지 [[http://www.kric.go.kr/jsp/industry/rss/citystapassList.jsp?q_org_cd=A010010029&q_fdate=2017|국토교통부 철도통계]]의 자료를 반영하였다.] || || 2016년 || 9,215명 || || || 2017년 || 9,944명 || || || 2018년 || 11,238명 || || || 2019년 || {{{#0090d2 12,628명}}} || || || 2020년 || 9,729명 || || || 2021년 || 10,331명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[http://data.seoul.go.kr/dataList/datasetView.do?infId=OA-12252&srvType=S&serviceKind=1¤tPageNo=1|서울열린데이터광장]] || }}} * 2014년에 개통한 이후 승객이 크게 늘어나지 않았다. 심지어 개통 3년 차인 2016년에는 아주 소폭이지만 이용객이 감소하였다. 그 이유는 빈약한 역세권 + 불편한 접근성 + 검암역보다 긴 배차간격에 있다. 역 앞에는 [[하나금융그룹]] 통합데이터센터 건물 하나를 제외하면 그 어떤 건물도 없는 허허벌판이고, 역앞 도로 너머에는 골프장만이 황량한 벌판을 꾸며주고 있다. 그나마 역 뒤편에 인천터미널 물류단지가 있으나 중간에 [[인천국제공항고속도로]]가 둘 사이를 가로막기 때문에 건너가는 길이 없다. 2018년 기준으로 이 역에서 가장 가까운 주택가는 무려 2km나 떨어져 있다. 먼 미래를 내다보고 만든 역일 뿐 당장의 수요를 당기기 위해 만든 역은 아니라는 소리이다. * 빈약한 역세권을 고려하면 약 10,000명이 타고 내리는 것은 상당한 수치로서, 공항철도가 가지는 속도의 장점을 살린 것이 그나마 이 정도의 수요를 이끌었다고 볼 수 있다. 하나금융그룹 통합데이터센터와 하나금융TI, 하나금융인재개발원이 청라에 들어서면서 하나금융그룹 통근 수요가 늘어난 것이 한 몫을 했다고 평가하고 있다. * [[인천 버스 1800]]이 폐선되어 청라 내부에서 서울역으로 가는 버스가 완전히 사라졌다. 이후 청라역은 이들의 수요까지 일부[* 완전히 가져올 수는 없다. [[가정역]]까지 간 다음 [[인천 버스 1000]]을 이용해 서울로 가는 루트는 여전히 유효하기 때문. 실제로 M6118/1800번이 있을 당시에도 효성동/작전역 우회로 시간을 잡아먹는 것을 싫어하는 일부 청라 주민들은 이 루트를 이용하기도 했다. 다만 강남 수요는 [[인천 버스 9300]]이 가지고 있으나 배차간격이 일 16회로 적다.] 가져오게 되어 2019년 이용객 수가 약간이나마 상승했다고 볼 여지도 있다. * [[영종하늘도시]] 등 영종도 주민도 가까운 [[영종역]] 대신 [[인천 버스 202|202번]] 버스를 여기까지 와서 타고 와서 환승한다. 공항철도 통합요금제 환승 혜택은 이 청라국제도시역에서 끊기기 때문. 따라서 환승할인 불가 + 추가요금을 내는 대신 이 역으로 와서 공항철도로 환승한다. * 현재는 이런 상황이지만 [[2024년]]에 [[스타필드(쇼핑몰)|스타필드]] 청라점이 오픈할 예정이고[* [[삼송역|다만 스타필드 청라가 역 건물과 상당히 떨어져 있기 때문에]] [[하남검단산역|무료 셔틀이나 연계교통을 확충하지 않는 이상 접근이 불편하다는 것이 단점이다]]. 스타필드 청라를 청라국제도시역 근처에 둔 것은 [[난카이 공항선]]/[[간사이 공항선]]의 [[린쿠타운역]]과 린쿠타운의 관계를 참고로 삼은 부분이 많은데, 여러 모로 아쉬운 부분.], 역 주변에 오피스가 더 들어설 예정이기에 승하차 수요가 늘 수 있다. 하지만 승하차 수가 마냥 늘어갈 것이라 생각할 수 없는 부분이 [[서울 지하철 7호선|7호선]]의 청라 연장 이후에는 7호선 환승을 통해 이 역에서 공항철도를 이용할 수 있기 때문이다. 그래도 허허벌판인 지금 상황에서 어떤 시설이라도 생길 것이 확실하기에 승차량은 오를 확률이 더 높다. 또한 7호선 접근성이 불편한 지역에서는 여전히 공철역으로 직접 찾아올 가능성이 크다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기