문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 원박스카 (문단 편집) == 특징 == 상술했듯, 원박스카는 A필러가 차량의 앞쪽부터 시작한다. 이는 보닛이 끝나는 시점부터 A필러가 존재하는 투박스나 스리박스 디자인과 가장 크게 구분되는 점이다. 이를 캡 오버라고 부르기도 한다. 보닛이 존재하지 않기 때문에 엔진 역시 전방이 아닌 운전석보다 뒤쪽에 있는 경우가 많다. 이는 동 체급의 트럭들 또한 유사 구조를 가지고 있고, 많은 원박스카가 동급의 [[카고트럭]]과 차체를 공유하여 제작된다. 밴 형태의 원박스카에서 운전석 캡 뒷쪽으로 격벽을 만들고 뒤쪽 차체를 화물 공간으로 만들면 캡오버 방식의 [[트럭]]이 된다. 대표적으로 [[한국GM 다마스]]와 [[한국GM 라보]]는 동일한 차체 기반으로 제작되었으나, 전체를 하나의 원박스 구조로 만든 밴 형태냐, 1열을 제외한 나머지를 화물칸으로 만드냐에 따라 다른 형태를 띄게 되었다. 대형 버스도 외관상으로는 원박스카와 같은 형태이나 차체가 커서 차량 하부에 화물칸과 엔진룸이 어느정도 격벽으로 구분되며, 체급이 커서 소형 원박스카들에 비해 운전자의 기본적인 안전은 보장할 수 있다. 하지만 이는 설계가 아니라 체급으로 얻은 안전이라 동일한 체급의 차와 사고가 일어나면 원박스카 수준으로 위험하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기