문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 연결선로 (문단 편집) === 자력운전 가능 === 두 노선이 같은 전압과 전류를 사용하며 전차선이 이어져 있는 경우 전동차가 자력으로 운전이 가능하다. 두 노선이 교류전류를 사용하는 노선인 경우 전력 구분을 위해 교류-교류 절연구간을 설치하기도 한다. 이렇게 설치된 선로는 단순한 차량 반입 뿐만 아니라 중검수 등을 위한 차량기지 간 이동에도 자주 사용되며 더 나아가 정규운행에 사용되기도 한다. * [[신설동역]] 연결선로 [[서울 지하철 1호선]] [[신설동역]] - [[동묘앞역]] ↔ [[서울 지하철 2호선]] [[성수지선]] [[신설동역]] 사이에 연결선로가 있다. 2호선이 개통되기 이전부터 존재하는 연결선로로 [[서울교통공사]] 소속의 [[서울교통공사 1000호대 전동차|1호선 전동차]]가 [[군자차량사업소]]를 입·출고할때 사용한다. [[서울교통공사 2000호대 전동차|2호선에 반입되는 전동차]]와 [[서울 지하철 2호선|2호선]]을 통해 연결된 [[수도권 전철 5호선|다른 노선]]으로 반입할 전동차들이 이용하는 연결선로이기도 하며 연결선로 중에서 인지도가 가장 높다. 2호선과 5호선은 아래에 나온 [[신정지선]] [[까치산역]]의 건넘선을 통해 연결. [[서울교통공사 8000호대 전동차|8호선 전동차]]들도 신설동역 연결선과 까치산역 연결선으로 빙빙 돌아서야 비로소 8호선으로 들어갈 수 있다. 8호선 별내 연장과 기존차량 대차를 위해 신차를 반입할 때 이 선로를 거친 다음 후술할 가락시장-방이역 연결선로를 통해 반입할 것으로 보인다. 그야말로 열차의 입장에서는 [[막장환승]]인 셈. 원래 정규운행을 염두에 두고 건설한 연결선이라 [[신설동역]] 지하 3층에 승강장도 마련되어 있지만, [[1기 지하철 계획]]이 대대적으로 바뀌는 통에 [[흑역사]]로 전락했다. 자세한 것은 [[신설동역/유령 승강장]] 문서 참고. * [[충무로역]] 연결선로 [[서울 지하철 3호선]] [[충무로역]] ↔ [[서울 지하철 4호선]] [[충무로역]] 사이에 연결선로가 있다. [[서울교통공사 3000호대 전동차|3호선 전동차]]를 반입할 때, [[서울교통공사 4000호대 전동차|서울교통공사 소속의 4호선 전동차]]가 [[지축차량사업소]]에 중정비를 받으러 갈때 사용된다. 구조는 [[똬리굴]] 형태로 되어 있다. [[서울 지하철 3호선]]과 [[서울 지하철 4호선]]의 마무리 공사가 되기 전에 3호선용 전동차가 입환기관차에 견인되어 지축차량사업소로 반입된 적이 있으며, [[한국철도공사 341000호대 전동차|한국철도공사 소속 4호선 전동차]]가 2000년에 [[시흥차량사업소]]가 지어지기 이전에는 [[분당차량사업소]]에서 중정비를 받았는데 그때도 충무로역에서 3호선 연결선을 타고 수서역에서 분당선과 연결되는 연결선을 탄 후 분당차량사업소까지 이동하였다. 자동폐색장치가 없기 때문에 운행시 지도통신식을 시행하며 지도표를 발행한다. * [[까치산역]] 연결선로 정확히는 [[까치산역]]과 [[신정네거리역]] 사이. 즉 [[신정지선]] 열차가 까치산역에 진입하기 직전에 설치되어 있다. [[서울 지하철 2호선]] [[신정지선]]과 [[서울 지하철 5호선]]이 연결된 선로로 [[서울교통공사 5000호대 전동차|서울 지하철 5호선 전동차]], [[서울교통공사 8000호대 전동차|서울 지하철 8호선 전동차]]를 반입할 때 사용한다. 2호선 신정지선 승강장 직전에서 5호선 [[강동역]] 방향 선로와 건넘선 형태로 연결되어 있다. 8호선 전동차는 이 선로를 지나면서부터 5호선을 경유하여 밑에 나올 가락시장역-방이역 연결선로를 통해 [[서울 지하철 8호선|8호선]]으로 들어간다. * [[가락시장역]]-[[방이역]] 연결선로 [[서울 지하철 8호선]] [[가락시장역]]과 [[서울 지하철 5호선]] [[마천지선]] [[방이역]]을 잇는 연결선로로 8호선 차량의 중검수는 [[고덕차량사업소]]에서 받기 때문에 8호선 차량의 중검수시 이 연결선로를 이용해 고덕차량기지까지 회송시킬 때 사용한다. [[서울교통공사 8000호대 전동차|8호선 전동차]]가 반입될 때도 사용 가능한데, 이때는 일단 1호선 신설동역 - 2호선 성수역 - 까치산역 - 5호선 방이역을 거치고 이 연결선로를 거쳐 8호선으로 들어오게 된다. * [[태릉입구역]] 연결선로 [[서울 지하철 6호선]]과 [[서울 지하철 7호선]]을 연결하는 연결선으로 6호선 차량이 [[도봉차량사업소]]로 중검수를 받으러 갈 때,[* 석남 방면 연결선로로 들어와서 청담역 중앙 승강장에 정차한 후 장암 방면 선로를 이용하여 도봉기지로 가는 방식] 또는 아래에 나올 도봉산역을 통해 경원선에서 7호선으로 넘어온 [[서울교통공사 6000호대 전동차|6호선 전동차]]가 6호선으로 반입될 때 사용된다. 물론 6호선 열차가 7호선으로 알바뛰거나 한때 장터열차 운행시 이용했다. 여담이지만 [[2000년]]에 개통한 [[서울 지하철 6호선]] 개통시 1999년에 [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 반입시 구 중앙선과 [[신내차량사업소]]의 연결선이 따로 존재하였다고 알려져 있는데, 실제로는 1호선 도봉산 - 도봉기지 주박 또는 회차선으로 방향전환 - 태릉입구연결선 - 신내차량기지 순으로 반입되었다고 한다.[* [[https://cafe.naver.com/smartvip/100901|참고]]] 즉, 지금 6호선에서 뛰고있는 모든 차량들은 처음부터 지금까지 다 같은 경로로 끌고 들어온 것이다. * [[미금역]] 연결선로 [[분당선]]과 [[신분당선]]을 연결하는 연결선로. 분당선 [[미금역]]을 출발해서 갈라진 후 신분당선 [[정자역]]으로 들어온다. 신분당선 정자역과 미금역 사이에 있고 신분당선은 무인차량이라 전면을 볼 수 있어서 확인 가능하다. 예전에는 [[분당차량사업소]]에 세들어 살던 [[신분당선 D000호대 전동차|신분당선 차량]]의 기지 입/출고용도로 사용했었으나 신분당선 [[광교차량사업소]]가 개소한 이후에는 신분당선 차량 반입용으로 그리고 10시8분 신사발 정자행 1대 막차 정자행 열차1대 총 2대가 정자역에서 운행을 마치면 이 선로에서 주박한다. * [[수색직결선]] [[경의선]] [[수색역]]에서 [[인천국제공항철도]] [[마곡나루역]]을 잇는 연결선로. 본래 목적은 [[인천국제공항선 KTX]] 직통운행을 위한 연락선이다. 그러나 2018년 이후로 인천공항 착발 정기운행 KTX가 폐지된 이후에는 여객용으로는 사용하지 않는다. [[2019 광주 세계수영선수권대회]] 등 국제 행사가 있을 경우 KTX가 임시 운행을 하는 경우가 있으며, 9호선이나 공항철도 전동차를 반입하는데 사용하기도 한다. 수색직결선이 있기 전에는 수색기지에서 이어지는 성신양회 수색공장 입환선의 한 가닥 선로가 공항철도로 이어졌는데 공항철도 김포공항 - 서울역 개통 당시에 만들어져 공항철도/9호선 전동차의 반입용으로 사용된 바 있다. 이 선로는 단선 비전철로 전동차의 자력 주행이 불가능하며, 지금도 남아있다. * [[안산연결선]] [[안산선]] [[안산역]]과 [[서해선]] [[시우역]]을 연결하는 2.6km의 연결선로. 복선으로 설치되어 있다. 수도권 전철 서해선이 개통되면서 서해선에서 [[한국철도공사 391000호대 전동차|운행되는 열차]]를 끌고 들어갔으며, [[송산차량사업소]] 완공 전까지 임시로 [[시흥차량사업소]]를 이용하기 때문에 현재 회송 목적으로 사용되고 있으며 완공 후에도 중검수를 위해 계속 사용될 전망이다. * [[이매역]] 연결선로 [[분당선]]과 [[경강선]]을 연결하는 연결선로. 분당선 [[야탑역]]을 출발해서 [[이매역]] 진입 전에 갈라진다. [[부발차량사업소]]로 [[한국철도공사 371000호대 전동차]]를 반입하기 위해 사용되며, 이 전동차는 [[분당기지]]에서 중검수를 받았기 때문에 중검수 목적으로 사용했으나 2019년경 조직 개편으로 중검수를 더 이상 하지 않게 되면서 [[시흥기지|시흥]]/[[이문기지|이문]]/[[문산차량사업소|문산]]까지 중검수 받으러 갈 때 사용하게 된다. * [[수영역]] 연결선로 [[부산 도시철도 2호선]] [[광안역]]과 [[부산 도시철도 3호선]] 수영역을 연결하는 연결선로. [[대저차량사업소|대저기지]]에 중검수 시설을 설치하다가 붕괴 사고가 일어나는 바람에 [[궁여지책]]으로 설치한 연결선로다. [[덕천역]]에 연결선을 깔았으면 더 효율적이었겠지만, [[철도의 구배|구배]]와 곡선반경이 심해서 설치하지 못했다. 3호선 수영역에서 출발하여 2호선의 [[양산역]] 방향으로 합류[* 정확히는 장산방면 선로로 진입 후 건넘선으로 양산방면 선로로 건너가야 한다.]하며, [[부산교통공사 3000호대 전동차|3호선 전동차]]가 [[호포차량사업소|호포기지]]로 중검수를 받으러 가기 위해 사용한다. 3호선에서 중검수 대상인 차량이 막차까지 운행이 종료된 심야시간에 수영역에서 이 연결선로를 타고 2호선 선로를 따라 호포기지까지 머나먼 길을 [[공차회송]]으로 가게 된다. 반대로 중검수를 마친 차량의 경우 2호선 선로로 광안역까지 온 후, 이 연결선을 통해 3호선 수영역으로 내려간 뒤, 대저기지로 돌아간다. [[경부선]] 인근에 2호선 연결선로가 없는 이유 중에도 부지 확보 문제가 있는데, 3호선 구포역도 경부선과의 거리와 지하 진입 구간의 구배와 커브 문제 때문에 경부선과 연결이 불가능하다. * [[청라언덕역]]-[[명덕역]] 연결선로 [[대구 도시철도 1호선]] 명덕역과 [[대구 도시철도 2호선]] 청라언덕역을 연결하는 연결선로. 대구 2호선 차량을 2004~2005년에 반입할 때 사용했으며, 현재는 [[대구도시철도공사 2000호대 전동차]]가 [[월배차량기지사업소]]에 중검수를 받으러 가기 위해 사용한다. 2호선 측에서는 [[반월당역]] 영남대 방면 승강장 진입 전에 선로가 옆으로 갈라진다. * [[금정역]] 연결선로 [[경부선]], [[과천선]], [[안산선]]이 연결된 선로이다. 다른 연결선로와 달리 역 진입 전후에 1호선과 4호선 승강장으로 진입하는 건넘선을 놓은 간단한 형태로, 엄밀히 말하면 '''역 구내에 있는 건넘선인 만큼 연결선로로 분류되지는 않는다.''' 하지만 운행 계통 상으로는 [[수도권 전철 1호선]]과 [[수도권 전철 4호선]]을 연결하는 역할을 하기 때문에 연결선로로 보아야할 지 말 지에 대한 논란이 있다. 과거 [[과천선]]과 [[안산선]]이 직결하기 전에는 1호선 열차가 이 건넘선을 통해 안산선까지 직결운행을 한 적이 있으며, 현재도 연결선으로써의 역할은 충실히 하고 있는데, 1호선 코레일 차량이 시흥차량사업소로 중검수를 받으러 가거나 3·4호선 열차의 반입 루트로 사용되기 때문이다. 현재 두 노선 모두 차량들을 순차적으로 교체하는 중인데 그 덕분에 자주 사용되는 중이다. * [[청량리역]] 연결선로 [[수도권 전철 1호선]]([[경원선]])과 [[중앙선]]을 연결하는 선로. 정확히는 이 건넘선이 '''경원선 본선'''이다. 청량리역 출발 직후에 경의중앙선과 1호선 선로 사이에 건넘선이 놓여 있는 간단한 형태다.[* 상술된 경부선-과천선을 연결하는 금정역 건넘선과 비슷하게 선로간의 연결이 아닌 운행 계통을 연결해주는 의미로 연결선로라는 명칭이 붙은 것이다. ] 과거 수도권 1호선과 수도권 전철 중앙선 계통이 분리하기 전에는 1호선 열차가 이 건넘선을 통해 용산~성북 구간을 직결운행을 한 적이 있으며 2010년까지 [[경춘선]] [[청량리역]]-[[남춘천역]] 무궁화호 운행에 사용되었다가, 경춘선 복선전철 개통으로 [[DMZ-train]] 이외에는 정규운행에 사용되지 않는다. 그마저도 [[수도권 전철 1호선|1호선]] [[소요산역|소요산]]-[[연천역|연천]] 구간 단선전철화 공사로 운행이 중지됨에 따라 이제는 이 연결선로에 정기 여객열차가 운행하지 않게 되었다.[* 건설무궁화 #2696(매주 목요일 운행, 장성발 동두천행)만 이용하고 이외의 정기여객열차는 이용하지 않는다.][* 이 때문에 경원선 용산~청량리 구간은 철도거리표상으로만 경원선이고 실질적으로 중앙선처럼 여겨진다.] * [[왕십리역]] 연결선로 [[경원선]], [[분당선]]이 연결된 선로이다. [[수도권 전철 수인분당선]]의 [[청량리역|청량리행]]으로 운행되는 열차는 이 연결선로를 통해 [[경원선]]으로 넘어간 후 [[청량리역]]에서 [[종착역|종착한다.]][* 청량리발은 그 반대. 경원선에서 분당선으로 넘어가서 나머지 구간을 운행한다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기