문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 연결선로 (문단 편집) == 계획 취소 == * [[서울역]] 연결선로 [[서울 지하철 1호선|1호선]] 서울역 - 4호선 서울역 연결선로를 기획했었다. 단 여기서 4호선은 1970년에 기획된 [[1기 지하철 계획|구 4호선]]이었고 두 노선 환승연계도 원래 이때 나온 것이었다. 1974년 1호선이 완공될 시기에 추후 구4호선 연결선을 위해 인천/천안방면 승강장 쪽에 남영역 방향 회차선 분기선로로 진입 전 좌측에 분기되는 또 다른 공간을 만들었는데, 특이사항은 분기선로 노반이 역사내에 있다.[*사진참조2 미리 건설해서 분기선로를 설치하지 않았다. 본래는 홈 선로도 자갈도상이었는데 2000년도에 슬래브도상으로 공사하였다.[br][[파일:1 (3).jpg|width=60%]]] 그러나 1호선이 개통된 지 얼마 지나지 않아 구4호선이 [[박정희 저격 미수 사건|갑작스레 백지화]]돼서 그대로 방치되었다. 지금의 [[서울 지하철 4호선|4호선]] 계획에서 [[서울 지하철 1호선|1호선]] 서울역과 환승연계가 부활하여 다시 연결선로를 위해 4호선 서울역 사당방면홈 맨끝(숙대입구역 방향)에서 반대방향(회현역 방향)으로 바깥쪽에 분기선로를 공사하기 시작했다. 4호선은 1호선과 달리 역사 외에 있으며 스크린도어 설치 전에는 이 곳이 뚜렷히 보였다. 그러나 공사하는 도중 [[경원선]] [[창동역]]과 [[쌍용양회]], [[동아건설]] 전용선을 통해서 [[서울 지하철 4호선|4호선]] [[창동차량사업소]]를 연결하는 새로운 방안이 나오면서 공사가 중단되는 바람에 끝내 실현되지 못했다. 공사하다 만 4호선 서울역 연결선 노반은 현재 모터카 유치선으로 사용되고 있다. 다만 디젤구동 모터카 유치선인 만큼 이 곳에는 전차선이 없으며 공사하다 만 흔적이기에 길이도 모터카 2대가 나란히 주박할 정도로 짧다. 지금은 경부선과 과천선이 금정역에서 연결되어 있기 때문에 앞으로도 연결할 일은 없을 것이다. 두 노선 승강장이 같은 지하 2층이고 구배없이 일직선으로 바로 연결 가능한 구조였다. '''만에 하나''' 다시 연결할 의향이 생긴다고 가정하면 연결공사가 가능하긴 하다. * [[용두역|용두역]]-[[답십리역]] 연결선로 위에 서울역 연결선로 흔적과 마찬가지로 [[1기 지하철 계획]] 유산 중 하나이다. 군자차량기지 인입선로를 건설할 당시 구5호선을 대비해서 용두역 동쪽에 천호대로 방면으로 평면교차해 갈라져 나가는[* 계속 가면 [[답십리역]]과 이어지게 된다] 복선터널 구조물을 만들어 두었는데, 구5호선이 날아가며 신설동역 지하 3층 승강장과 마찬가지로 버려지게 됐다. 지금 5호선이 본격적으로 건설될 당시에는 이미 종로 지하 5호선 대비 부지는 이미 [[종로3가역|환승통로]]나 통신선로 등 다른 용도로 사용되었기에 활용이 사실상 불가능하다. 이미 설명한 대로 이 선로 부재로 인해 정작 5호선 차량을 반입할 때에는 가락시장역 임시선로 및 까치산역 연결선로를 통해 반입한 것이다. * [[용산역]]-[[공덕역]] 연결선로 (신분당선-[[용산선]]) [[신분당선]]은 당초 경의선과 직결하려는 계획이 있었는데, 정확하게는 용산역 서쪽에서 [[새창로]]를 따라가다가 공덕역에서 경의선과 합류하려는 것이었다. 그러나 하필이면 용산역 서부에 욱천배수펌프장이라는 거대 지장물이 있어 연결선로 설치가 불가능해져 신분당선도 용산 종착으로 끝나게 되었다. * [[용산역]]-[[공덕역]] 연결선로 (공항철도) 용산역 착발 [[인천국제공항철도]] 운행을 위하여 공항철도 공덕역은 2홈 3선식으로 설계되었으나, 모종의 이유로 취소되었다. 현재 사용하지 않는 공항 방향 측선은 벽으로 막혀 있는 상태다. * [[김포차량사업소]]-[[방화차량사업소]] 연결선로 [[서울 지하철 9호선]] 건설지에 따르면 차량 반입을 위해 5호선 방화차량사업소에서 9호선 개화차량사업소까지 가락시장-방이역 연결선로처럼 노반에 임시로 선로를 놓을 계획이 있었다고 한다. 그러나 취소되었고, 9호선 차량 1차분 반입 당시에는 [[수도권철도차량정비단|수도단]]까지 갑종회송 후 트레일러로 개화차량사업소까지 끌어왔다고 한다. 물론 현재는 [[수색직결선]]과 김포공항역 연결선로를 통한 반입이 가능하다. * [[동인천역]]-[[수인선]] [[인천역]] 연결선로 본래 동인천역에서 끊기는 급행선로를 수인선 인천역과 직결하려했으나, 인천역 끝단에 본선 구조물 까지 만들어놨더니 계획이 취소되었다. * 세류삼각선 수인선에 일반여객열차와 화물열차를 취급하기 위해 세류역과 고색역을 잇는 연결선로를 계획했으나, 고색역이 지하화로 계획이 변경된데다가 삼각선 부지에 [[제10전투비행단|군사]][[수원 공군기지|시설]]이 있어 건설이 어렵게 되었다. * [[양정역(부산)|양정역]] 연결선로 [[부산 1호선]] 착공 당시 송상현 광장 있는 곳에서 구 3호선[* 현 지도로 대조해보면 전포교차로(환승 지점이 [[서면역]]인지 [[전포역]]인지는 불명)~[[거제해맞이역]] 인근~사직동~[[미남역|미남교차로]]~[[동래역(도시철도)|동래역]]~[[재송역]]~[[센텀역]]~이후 구간은 현 2호선과 동일하게 감]과 X자로 교차할 계획이 존재했는데 이를 대비해서 부전역→양정역으로 이어지는 노포 방면 선로 중간에 남쪽방향으로 분기되는 터널 구조물을 미리 만들어 두었다. 그러나 대략 1980년대 말쯤 1호선을 제외한 지하철 계획이 모조리 변경되었고, 부산시도 더이상 신규 중전철 노선을 추진할 의사가 전혀 없기에 옛 3호선의 경로를 일부 수용한 노선 계획이 나오더라도 연결선로 터널이 사용될 일은 영원히 없을 듯 보인다. * [[연산역(부산)|연산역]] 연결선로 위의 양정역 연결선로와 같은 시기에 기획된 것으로, 노포방면 승강장 바로 위쪽에서 동남쪽으로 갈라진 후 [[월드컵대로(부산)|월드컵대로]]에서 구 5호선[* 환승은 1호선 승강장과 5호선 승강장이 '><' 형태로 만나는 형태였다]과 합류하는 형태였다. 현재 연산역에서 환승되는 3호선도 선형은 달라졌을 지 언정 마음만 먹으면 연결선을 만들 수는 있었지만, 현 3호선 계획 당시(대략 1980년대 말~1990년대 초) 부터 중정비 시설도 추가로 설치하기로 결정되었기 때문에[* 본래 대저차량기지였으나 지반붕괴로 인해 호포차량기지 활용으로 결정] 검토 조차 되지 않았던 것으로 보인다. * [[미남역]] 연결선로 [[부산 지하철 3호선]] [[미남역]]과 [[반송선]]을 연결하는 선로였다. 하지만 반송선 계획이 [[부산 도시철도 4호선]]계획으로 변경됨에 따라 건설되지 못했다. * [[동대구역]] 연결선로 [[대구 1호선]] [[http://m.dcinside.com/board/train/1006575|건설지]]에 따르면 [[부산 도시철도 1호선]] [[부산진역]]처럼 차량반입을 위해서 1호선과의 연결선로를 만드는 것도 검토되었던 적이 있었다. 다만 위의 서울역 연결선로와 달리 연결선로를 만들려고 시도했던 흔적은 없다. 때문에 대구 1호선과 2호선 차량을 반입시킬 때 동대구역까지 회송 후 동대구역에서 열차를 1량씩 떼어내서 트레일러로 싣고 왔다. 당장 1호선과 2호선에 신차를 반입할 계획도 없는데다가, 정 연결선로가 필요하면 [[청천역]]~[[하양역]] 구간에 연결선로를 만드는 방법도 있기에 앞으로도 동대구역에 연결선로가 생길 일은 없어 보인다. 가능성은 희박하지만, 대구선과 직결해서 영천역까지 연장하는 떡밥도 존재하는데, 이게 실현이 된다면 자연스럽게 차량 반입 루트가 생기게 된다. [[분류:철도 노선]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기