문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 야마다선 (문단 편집) == 개요 및 설명 == [[JR 동일본]]의 지방교통선 중 하나로, [[이와테현]] [[모리오카시]]의 [[모리오카역]]에서 [[미야코시]]의 [[미야코역]]을 잇는다. 2019년 3월 22일까지[* 실질적 운행은 [[동일본 대지진|2011년 3월 11일]]까지]는 [[카마이시시]]의 [[카마이시역]]까지 이어졌다. 이름은 현재는 [[산테츠 리아스선]]으로 편입된 [[리쿠츄야마다역]]에서 따왔다. --[[홍철 없는 홍철팀|야마다 없는 야마다선]]-- 모리오카-미야코 구간은 산악구간이며, 이관된 미야코-카마이시 구간은 산리쿠 해안을 따라가며 [[에스페란토]] 애칭도 붙어 있었다. 현재는 [[산리쿠 철도]]에서 붙인 애칭이 붙어 있다. 1923년 처음 개업하였으며 1944년에는 토사붕괴사고가 일어났다. 이후 태풍을 몇 번 겪다가, 1987년 철도분할민영화로 [[JR 동일본]]에 이관되었다. 2011년 [[동일본 대지진]]과 [[쓰나미]]로 인해 미야코-카마이시 구간이 막대한 피해를 입었으며, 이후 해당 구간에서는 대체수송이 이루어졌다. 이 구간은 적자 구간에 피해가 심각하여 폐선 및 BRT 대체를 고려했으나 지역 지자체와 주민의 강한 반대로 무산되고 JR 동일본에서 복구 공사를 진행했으며, 완공 후에 [[산리쿠 철도]]로 이관되어 [[산테츠 리아스선]]의 구 키타리아스선과 구 미나미리아스선을 잇는 중간 부분이 되었다. [[키하 100계 동차]]를 사용하고 있으며 대지진 이전 운행구간은 미야코역을 기준으로 크게 나뉘었다. [[카미요나이역]]~[[카와우치역(이와테)|카와우치역]] 사이 구간이 토사 붕괴로 인하여 2015년 11월부터, 카와우치역~[[모이치역]] 구간이 10호 태풍 [[라이언록]]의 피해로 2016년 9월부터 열차 운행이 중단되었다. 카와우치 - 모이치역 구간은 2016년 12월 9일 부로 다시 운행을 재개했으며 카미요나이 - 카와우치역 구간은 2017년 11월 5일 운행을 재개했다. 2018년 4월 22일부로 중간역이 모조리 무인역이 되고 구간내 유인역은 모리오카, 미야코 딱 두 역만 남았다. 2019년 3월 23일에 미야코 이후 구간은 [[산리쿠 철도]]로 이관하고 2개의 신역이 개설되었다. 그 이관된 구간에 [[리쿠츄야마다역]]이 있기 때문에 야마다선인데 야마다가 없는 꼴이 되었다. 운행 재개 이후 JR 동일본에서 가장 운행이 뜸한 구간 중 하나가 되었다. 특히 카미요나이 - 카와우치 구간은 쾌속 리아스 1.5왕복, 보통 2.5왕복 해서 총 4왕복밖에 없으며 낮 시간대에는 아예 열차가 안 다닌다. [[청춘 18 티켓]] 유저들에게는 원래도 [[진입 장벽]]이 높았던 노선이었으나 2020년 이후로는 더 높아졌다. 대부분의 수요는 자가용이나 이와테켄포쿠버스의 '106급행' 등으로 이탈하였다. 그래도 돈 많은 JR 동일본이라 어찌저찌 운영은 이뤄지고 있으나 심한 자연재해 등으로 인해 선로 유실이 발생하면 그대로 없어질지도 모르는 상황. 당장에 이 노선의 [[모이치역]]에서 갈라지던 [[이와이즈미선]]이 이렇게 폐선된 전례가 있다. 토사붕괴 우려 때문에 대부분의 로컬선에서 행하고 있는 [[1인 승무]]를 도입하지 못하고 있다. 대부분의 구간이 산속 오지를 지나가는 터라 유사시 기관사 1명만 갖고는 대처가 힘들 수도 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기